Der Rückgang der Stahlverladungen im Schwarzen Meer wird auf die zunehmenden Transportrisiken und den Produktionsrückgang in Russland und der Ukraine zurückgeführt. Im Zeitraum von Januar bis September 2026 entfallen 3,36 Millionen Tonnen, was 72 Prozent der insgesamt registrierten 4,65 Millionen Tonnen entspricht, hauptsächlich auf Russland. Die Verladungen von Stahl aus Russland beliefen sich im August 2026 auf 33.000 Tonnen in zwei Fahrten, was im Vergleich zu 553.000 Tonnen in 25 Fahrten im August 2025 einen erheblichen Rückgang darstellt.
Rückgang der Verladungen aus der Ukraine und Produktionsherausforderungen
Im September wurden keine Stahlverladungen aus russischen Häfen im Schwarzen Meer registriert. Auch die Ukraine sieht sich mit ernsthaften Herausforderungen konfrontiert, da die Stahlverladungen im dritten Quartal um 78,8 Prozent auf 62.940 Tonnen gesunken sind. Die Rohstahlproduktion in der Ukraine erreichte im September 2026 131.000 Tonnen, was etwa 79 Prozent weniger als im Vorjahr ist. Zudem hat ArcelorMittal erklärt, dass es nicht in der Lage sei, sein Werk in Krywyj Rih sicher und nachhaltig in Betrieb zu nehmen, und hat keinen genauen Zeitrahmen dafür angegeben.
Weiterlesen: Steigerung der Gasexporte der USA nach Mexiko aufgrund historisch hoher Nachfrage
Steigende Versicherungskosten und Reise-Risiken
Die Reise-Risiken und die gemeldeten Versicherungskosten steigen zunehmend. Vier Handelsschiffe im Schwarzen Meer wurden am 5. und 6. Oktober beschädigt oder versenkt. Zudem wurden zwei weitere Frachtschiffe am 13. Oktober in der Nähe von Bulgarien angegriffen. Die Kriegskosten für Handelsschiffe im Schwarzen Meer sind auf 0,6 bis 1,0 Prozent des Schiffswertes gestiegen, während dieser Wert in der vergangenen Woche bei 0,2 bis 0,5 Prozent lag.
Marktherausforderungen und Druck auf die Beschäftigung
Kleinere Schiffe sehen sich mit einem Rückgang der Stahlverladungen und steigenden Reise-Risiken konfrontiert. Kleinere Schiffe haben 91 Prozent der Stahlverladungen der Ukraine im Zeitraum von Januar bis September transportiert. Im Gegensatz dazu entfallen 37,2 Prozent der Stahlverladungen aus Russland auf Handysize-Schiffe. Der Rückgang der Beschäftigung von Handysize-Schiffen aus Russland ist deutlich zu erkennen: Die Registrierung der Stahlverladungen ist auf 1,25 Millionen Tonnen gesunken, und die Fahrten sind von 109 auf 49 zurückgegangen. Die Kosten und Risiken des regionalen Handels steigen mit zunehmenden Angriffen auf Handelsschiffe und hohen Kriegskosten für Versicherungen.
Änderungen in Angebot und Nachfrage
Die Verhältnisse von Angebot und Nachfrage auf den verschiedenen Märkten haben sich entspannt, und alle vier D/S-Verhältnisse (Nachfrage zu Angebot) sind um 0,01 bis 0,02 gesunken. Während die Nachfrage nach Capesize-Schiffen um 0,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen ist, hat das Angebot um 1,0 Prozent zugenommen. In der Zwischenzeit hat der Anstieg des Schiffsangebots im Atlantik zu einem Rückgang der Frachtraten für Capesize-Schiffe geführt.
Weiterlesen: Die Europäische Kommission hat eine einjährige Verzögerung bei den Methanvorschriften genehmigt · Die Transportkosten für Rohöl von den USA nach Asien steigen auf 82 Millionen Dollar
