Brent-Rohöl für die Lieferung im Dezember stieg um 3,33 Prozent auf 109,50 Dollar pro Barrel. Gleichzeitig stieg der Preis für West Texas Intermediate (WTI) um 3,41 Prozent auf 101,30 Dollar pro Barrel. Dies ist das erste Mal, dass der Preis dieses amerikanischen Maßstabs in den letzten Monaten über 100 Dollar pro Barrel liegt.
Starker Rückgang des kanadischen Ölpreises
Trotz des Anstiegs der globalen Preise hat sich der kanadische Ölpreis stark gegenüber den Hauptmaßstäben für Öl zurückgezogen. Der Preis für Western Canadian Select (WCS) für die Lieferung im November in Hardisty, Alberta, lag 26,40 Dollar pro Barrel unter dem WTI-Preis. Dieser Rabatt stieg am Mittwoch auf 25,55 Dollar und hat sich im Vergleich zu etwa 10 Dollar Mitte September deutlich erhöht. Der aktuelle Rabatt ist um mehr als 15 Dollar pro Barrel im Vergleich zum Vorjahr gestiegen.
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Gründe für den Rückgang des kanadischen Ölpreises
Ein Hauptgrund für diesen Rabatt ist die Schwere und hohe Dichte des Öls aus Alberta, was die Raffineriekosten höher macht als bei leichterem und süßerem Öl aus Texas. Auch die geografische Distanz zwischen Hardisty und den großen Raffineriemärkten an der Golfküste der USA kann allein zu einem Preisrückgang führen. Hardisty liegt fast 4.000 Kilometer von diesen Märkten entfernt.
Derzeit sind kanadische Produzenten gezwungen, entweder niedrigere Preise zu akzeptieren oder auf teureren Schienenverkehr umzusteigen, insbesondere wenn die Kapazität der Pipelines begrenzt ist. Allerdings hängt die aktuelle Krise für die Produzenten aus Alberta mehr mit der Bewertung durch die Käufer an der Golfküste für schweres und dickflüssiges Öl zusammen als mit dem Abfluss von Öl aus der Provinz.
Darüber hinaus haben die Drohnen- und Raketenangriffe in der Ukraine die Raffineriekapazitäten Russlands stark beeinträchtigt, was zu einem Mangel an inländischen Kraftstoffen und einem Anstieg der globalen Dieselpreise auf ein Rekordhoch geführt hat. Dies führt dazu, dass globale Raffinerien eine größere Neigung zu leichtem und süßem Öl zeigen, da diese mehr Diesel pro Barrel produzieren und die Attraktivität des schweren Öls aus Alberta verringern.
Zusätzlich haben die laufenden geopolitischen Konflikte die globale Transportindustrie gestört und die Transportkosten erhöht. Derzeit haben die Frachtraten für große Öltanker (VLCC) im Oktober ein historisches Hoch von 805.000 Dollar pro Tag erreicht, was fast 15-mal höher ist als der Durchschnitt in den letzten Jahren.
Ein weiteres Problem ist der zunehmende Wettbewerb durch venezolanisches Öl. Mit dem Anstieg der Importe von schwerem venezolanischem Öl an die Golfküste haben Raffinerien, die zuvor für die Verarbeitung des schweren kanadischen Öls gebaut wurden, eine alternative Quelle gefunden. Während der Preis für venezolanisches Öl über dem WCS liegt, verringert dieser neue Fluss von schwerem Öl an die Golfküste die Preissetzungsmacht der kanadischen Produzenten.
Schließlich hat die Erweiterung der Trans Mountain-Pipeline in Kanada, die zuvor zur Verringerung der Exportengpässe beigetragen hat, nun ihre maximale Kapazität erreicht und stellt die Produzenten vor Einschränkungen beim Transport von zusätzlichem schwerem Öl. Diese Pipeline hat eine Kapazität von 890.000 Barrel pro Tag und erreichte im Juni 2026 ihre maximale Kapazität. Es wird erwartet, dass die Ölproduktion in Kanada in diesem Jahr den Rekord von 5,3 Millionen Barrel pro Tag übersteigen wird.
Schließlich scheint sich die Situation für kanadische Produzenten in naher Zukunft nicht zu verbessern. Neue Prognosen für die globalen Ölpreise sind aufgrund der anhaltenden geopolitischen Risiken im Nahen Osten gestiegen. Es wird jedoch erwartet, dass die großen WCS-Rabatte im Jahr 2027 aufgrund von Pipelinebeschränkungen und dem Anstieg der wettbewerbsfähigen Importe von schwerem Öl an die Golfküste weiterhin bestehen bleiben.
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