Die französische Marine hat am 12. Oktober 2026 den Tanker DF PEAK wegen Verdachts auf eine falsche Flagge mehr als 450 Meilen südlich von Réunion inspiziert. Dies ist die sechste Operation seit September 2025, bei der Inspektionsteams der französischen Marine gegen Tanker mit verdächtigen Flaggen vorgegangen sind. Darunter wurde der Tanker DELIVER im Juni in der Nähe von Sizilien inspiziert, was die fünfte Operation dieser Art war.
Steigender Druck auf See
Marineplaner sprechen oft über die Vorbereitung auf heftige Kriege, insbesondere in Bezug auf große Konflikte zwischen Militärmächten. Dennoch zeigt das Auftreten der Schattenflotte einen zunehmenden Druck auf See vor dem Eintreten solcher Konflikte. Französische Kriegsschiffe stoppen und inspizieren regelmäßig Handelstanker. Während Moskau diese Operationen als Piraterie bezeichnet, beschreibt Paris sie als Durchsetzung des internationalen Seerechts.
Zweifel an der Flagge
Tanker der Schattenflotte verbergen ihre Identität und ihren Standort. Sie schalten manchmal das AIS-System für Tage aus und verwenden ungültige Registrierungen sowie häufige Namensänderungen. Dieses Identitätsproblem ist der Hauptgrund für die meisten Inspektionen durch Frankreich, die mit Zweifeln an der Flagge beginnen, nicht an der Ladung des Schiffes.
Der rechtliche Grund für diese Operationen ist einfach. Französische Behörden haben diese Operationen unter der UN-Seerechtskonvention (UNCLOS) beschrieben. Im Fall von DF PEAK beruft sich der Generalstab der französischen Streitkräfte auf Artikel 110 dieser Konvention, der Kriegsschiffen das Recht gibt, die offenen Meere zu besuchen, wenn ein Schiff verdächtigt wird, ohne Flagge oder mit einer falschen Flagge zu fahren. Mit anderen Worten, die legale Flagge ist es, die Frankreich berechtigt hat, DF PEAK zu inspizieren.
Herausforderungen bei der Identifizierung
Das AIS-System wurde entwickelt, um Kollisionen zwischen Schiffen zu verhindern, nicht um die Identität zu bestätigen. Die Flagge, der Name und das Ziel, die ein Tanker angibt, werden intern im Schiff eingegeben, und es gibt kein Signal, das sie mit den Registrierungen abgleicht. Es gibt eine große Lücke. Der Windward-Bericht über maritime Risiken im zweiten Quartal 2026 zeigt, dass 275 Tanker im internationalen Handel eine gefälschte Registrierungsflagge führen und 22 gefälschte Registrierungen identifiziert wurden. Bis Ende September stieg die Liste der Schiffe mit gefälschten Flaggen der International Maritime Organization (IMO) auf 613, was einen Anstieg von 39 Prozent seit Januar bedeutet.
Um nachzuweisen, dass eine Flagge gefälscht ist, müssen die veröffentlichten Signale mit Beweisen, die das Schiff nicht kontrolliert, wie Registrierungsunterlagen, IMO-Daten und Eigentumsketten, überprüft werden. Die Windward-Bewertung hat gezeigt, dass Inspektionen, die die besten rechtlichen Beweise geliefert haben, durch Daten des Flaggenstaates unterstützt werden, die im Widerspruch zu dem stehen, was das Schiff veröffentlicht.
Verhaltenshistorie und Bedarf an internationaler Zusammenarbeit
Die Verhaltenshistorie eines Tankers kann anzeigen, welcher Tanker einer Inspektion bedarf. 78 Prozent der Dunklen Flotte stehen unter Sanktionen der Vereinigten Staaten, Großbritanniens oder der Europäischen Union. Außerdem haben laut Windward sechs europäische Inspektionen im ersten Quartal 2026 eine Stopprate von weniger als 2 Prozent gehabt.
Die Marinekräfte der Alliierten müssen ein ähnliches Bild haben, bevor sie eine Inspektion durchführen. Berichte zeigen, dass frühere französische Operationen im Mittelmeer durch den Einsatz schneller Patrouillenboote der britischen Royal Navy unterstützt wurden. Diese Informationskooperation hat bei der Identifizierung und dem Stoppen verdächtiger Schiffe geholfen und zeigt den Bedarf an internationaler Koordination im Kampf gegen maritime Bedrohungen.
