Die maritime Transportindustrie steht in größerer Gefahr als je zuvor, die Ziele für Null-Kohlenstoff-Brennstoffe bis 2030 zu verlieren. Dieses Problem hängt hauptsächlich mit rechtlichen Unsicherheiten in den letzten 12 Monaten zusammen. Der neue Bericht, der heute während der Klimawoche in New York veröffentlicht wurde, untersucht die Fortschritte dieses Sektors in Richtung Null-Kohlenstoff-Ziel bis 2030.
Wichtige Punkte des Berichts
Dieser Bericht mit dem Titel „Klimaleistung im Transport: Fortschritte in Richtung Transformation 2030“ verfolgt die Fortschritte der maritimen Transportindustrie in Richtung einer Zielsetzung von 5 bis 10 Prozent der in internationalen Transporten verwendeten Brennstoffe aus null-kohlenstoffhaltigen Quellen bis 2030. Diese geschätzte Menge für die Nutzung von null-kohlenstoffhaltigen Brennstoffen (SZEF) soll die Ziele der Treibhausgasstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im Jahr 2023 und letztendlich das Null-Kohlenstoff-Ziel bis 2050 erreichen.
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Herausforderungen und Erfolge
Der Bericht zeigt, dass gemischte Fortschritte in Richtung dieses Ziels erzielt werden und eine Reihe von Indikatoren auf die negativen Auswirkungen wirtschaftlicher und politischer Unruhen, der Hormuz-Krise, der Energiesicherheit und der Bedenken hinsichtlich der Lieferkette sowie rechtlicher Unsicherheiten aufgrund der Nichtverabschiedung des Null-Kohlenstoff-Rahmenwerks (NZF) im letzten Jahr hinweisen.
Dennoch wurden in fünf Schlüsselbereichen zur Bewertung des Fortschritts der Industrie (Technologie und Versorgung, Nachfrage, Finanzen, Politik und Zivilgesellschaft) zahlreiche Erfolge verzeichnet. Im vergangenen Jahr wurden die ersten Ammoniak-Brennstoffanlagen und maritime Tests durchgeführt, die Anzahl der Häfen, die Methanol-Brennstoffe anbieten, stieg von 19 auf 29, und die Methanol-Ladefähigkeit verdreifachte sich. Darüber hinaus hat sich die Verbesserung im finanziellen Portfolio des maritimen Transports in Übereinstimmung mit den Klimazielen auf den höchsten Stand in der Geschichte erreicht.
Obwohl diese Fortschritte erzielt wurden, sind andere Schlüsselbereiche zur Erreichung des Ziels 2030 (insbesondere in Bezug auf Nachfrage, Finanzen und Politik) seit dem letzten Bericht entweder stagnierend oder schlechter geworden. Mit dem Nachlassen der Nachfragezeichen sind die Bestellungen gesunken, und die Anzahl der SZEF-baubaren Schiffe ist von 9,5 Prozent auf 5,7 Prozent gesunken. Zudem ist die Emission nachhaltiger Schulden für den maritimen Transport von 3,4 Milliarden Dollar im Jahr 2024 auf 3,0 Milliarden Dollar im Jahr 2025 gesunken.
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