Die bestehende Flotte von methanolbetriebenen Schiffen mit einer Kapazität von 112 bis 120 Schiffen kann, wenn sie hauptsächlich mit diesem Kraftstoff betrieben wird, einen jährlichen Verbrauch von etwa 6 Millionen Tonnen Ethanol erreichen. Diese Informationen stammen aus kürzlich veröffentlichten Studien. Es wird angenommen, dass diese Schiffe im Durchschnitt 100 Tonnen konventionellen Schiffskraftstoff pro Tag verbrauchen und 330 Tage im Jahr aktiv sind.
Kommerzielle Fortschritte im Jahr 2026
Die kommerziellen Entwicklungen im Jahr 2026 zeigen, dass Ethanol über Motorversuche hinaus Fortschritte gemacht hat. Zum Beispiel gab die Firma A.P. Moller – Maersk am 28. September bekannt, dass sie zum ersten Mal den Ethanol-Tankvorgang zwischen zwei Schiffen für ein Containerschiff durchgeführt hat. Dieses Schiff, Tangier Maersk, wurde mit 100% Ethanol aus einheimischem Mais betankt. Diese Maßnahme könnte neue Handelswege für landwirtschaftliche Produkte der Vereinigten Staaten in die maritime Kraftstoffversorgung öffnen.
Mehr lesen: Verborgene Risiken von Kraftstoff in Notfallgeräten
Vorteile von Ethanol als maritimer Kraftstoff
Ethanol kann von der Motorentechnologie, der Transportinfrastruktur und der Betriebserfahrung profitieren, die zuvor für Methanol entwickelt wurden. Diese beiden alkoholischen Kraftstoffe weisen ähnliche Eigenschaften auf. Tests von Motorherstellern wie Everllence, WinGD und Wärtsilä haben gezeigt, dass für Methanol entwickelte Motoren mit geringfügigen Änderungen oder ohne Hardwareänderungen auf Ethanol umgestellt werden können. Tests an dem Schiff Laura Maersk haben gezeigt, dass die Mischung aus Ethanol und Methanol von 10% auf 50% und dann auf 100% Ethanol geändert wurde.
Ethanol hat auch einen Vorteil hinsichtlich des Energiegehalts. Sein niedriger Heizwert von 26,9 Megajoule pro Kilogramm ist etwa 35% höher als der von Methanol mit 19,9 Megajoule pro Kilogramm. Das bedeutet, dass für eine äquivalente Reichweite weniger Platz für Kraftstoff und Lagerung benötigt wird. Insbesondere benötigt ein Schiff im Vergleich zur Verwendung von maritimem Diesel etwa 1,8-mal so viel Lagerraum für Ethanol.
Herausforderungen und bestehende Hindernisse
Dennoch bleiben Standards und Hafeninfrastrukturen erhebliche Hindernisse für die Akzeptanz von Ethanol als maritimen Kraftstoff. Die vorläufigen Sicherheitsvorschriften der International Maritime Organization (IMO) decken derzeit die Verwendung von Ethanol in geeigneten Schiffen ab. Eine umfassende kommerzielle Akzeptanz erfordert jedoch eine Spezifikation für maritimen Ethanol-Kraftstoff. Die ISO entwickelt derzeit den Standard ISO 6583-2 für Ethanol, der voraussichtlich im Jahr 2027 veröffentlicht wird.
Die Hafeninfrastrukturen müssen ebenfalls weiterentwickelt werden. Die Häfen, die für den Import und Export von Ethanol genutzt werden, müssen über Lagerkapazitäten verfügen, und es besteht Bedarf an speziellen Barge, Schiffstransfermethoden und einer zuverlässigen Lieferkette auf Hafenebene. Kurzfristig liegt die Gelegenheit für Ethanol in der Nutzung der bestehenden Methanol-Flotte und -Infrastruktur.
Mehr lesen: Bericht über die Handelsindizes der Agora Shipbroking Corporation in Woche 39 des Jahres 2026 · Diana Shipping hat einen Zeitchartervertrag für m/v DSI Polaris mit Da Ang Ocean Shipping unterzeichnet
