LR Tankers در گزارشی تازه، وضعیت حمل نفتا را به طور دقیق بررسی کرده و تأکید کرده است که تغییرات در نرخ‌های حمل و نقل تأثیر زیادی بر بازار نفتا گذاشته است. به طور خاص، در اکتبر، نرخ حمل LR۲ از مدیترانه به ژاپن به طور میانگین به حدود ۶۵ دلار در هر تن رسید و در نوساناتی بین ۴۵ تا ۱۲۰ دلار در هر تن قرار داشت. این نوسانات به وضوح بالاتر از محدوده ۲۰ تا ۴۵ دلار در هر تن بود که در بیشتر سال ۲۰۲۵ مشاهده می‌شد.
افزایش هزینه‌های حمل و نقل و تأثیر آن بر نقل و انتقالات نفتا
نرخ‌های حمل و نقل LR۲ از مدیترانه به ژاپن در اکتبر، به میزان ۲۵ درصد از اوج میانه اکتبر کاهش یافته است، اما هنوز هم به طور قابل توجهی بالاتر از نرخ میانگین نفتا است. این شرایط نشان می‌دهد که اگرچه بازار نفتا به دلیل نوسانات نرخ‌های حمل و نقل به چالش کشیده شده است، اما بارها همچنان در حال جابه‌جایی هستند، هرچند در مقادیر کمتر و با استفاده از کشتی‌های کوچک‌تر.
بیشتر بخوانید: اختلال فنی در پالایشگاه نفت آبادان باعث افزایش دود در آسمان شد
در اکتبر، دو کشتی LR۲ تنها ۲ بار از ۲۴ بار نفتا غربی را حمل کردند که نسبت به ۶ بار در ژانویه کاهش یافته است. در عوض، بارهای MR از ۱۰ به ۲۱ بار افزایش یافته‌اند. این تغییر عمدتاً در مدیترانه رخ داده است که در اکتبر ۱۵ بار MR به آسیا ارسال کرده است، در حالی که فقط یک بار در ژانویه به آسیا ارسال شده بود. در این میان، دو بار از خلیج آمریکا ارسال شده است.
تغییرات در بازار نفتا و چشم‌انداز آینده
دسترسی به کشتی‌های LR۲ به دلیل فعالیت‌های سنگین در این منطقه محدود شده است. تعداد بیشتری از کشتی‌های LR۲ در شرق نسبت به غرب قرار دارند و اکثر آن‌ها در مسیرهای تمیز از خاورمیانه و هند مشغول به کار هستند. نفتای شرقی به طور فزاینده‌ای به کشتی‌های LR۱ و MR وابسته شده است. در اکتبر، کشتی‌های MR ۲۲ بار نفتای خاورمیانه را حمل کردند که نسبت به ۱۵ بار در ژانویه افزایش یافته است، در حالی که بارهای LR۲ از ۳۱ به ۱۰ کاهش یافته است.
نرخ‌های حمل و نقل LR۱ و LR۲ از خلیج فارس به ژاپن از جولای بیش از دو برابر شده‌اند و نرخ‌های LR۱ و MR از سواحل غربی هند به ژاپن نیز از آگوست بیش از دو برابر شده‌اند. حملات به تانکرها، ترافیک در خلیج عمان و فهرست‌های محدود کشتی‌های LR شرایط را برای هر مسیر به آسیا دشوار کرده است. با این حال، نرخ‌های LR از خلیج فارس در هفته پایانی اکتبر به طور جزئی کاهش یافته‌اند.
در نهایت، به رغم بهبود شرایط اقتصادی مواد اولیه، حاشیه‌های cracker همچنان نازک باقی مانده است. در اکتبر، فاصله قیمت اتیلن و نفتا به زیر میانگین ۲۰۲۵ کاهش یافت و قیمت‌های اتیلن نتوانستند با افزایش قیمت‌های نفتا همگام شوند. در حالی که ضعف در حاشیه‌های پایین‌دستی پتروشیمی و ادامه بازنگری در crackerها همچنان محدودیت‌هایی برای تقاضا ایجاد می‌کند، انتظار می‌رود اگر نرخ‌های LR به کاهش ادامه دهند و به فاصله‌های قیمتی نزدیک شوند، بارهای نفتای غربی بیشتری در بارگیری‌های دسامبر بازگردند.
بیشتر بخوانید: اهداف تولید نفت اوپک‌پلاس برای دسامبر ثابت ماندند · هلدینگ تاپیکو با ۵ خبر مهم از صنعت نفت و پتروشیمی کشور رونمایی کرد
