Maritime Versicherer haben aufgrund der Deckung von Kriegsrisiken in der Straße von Hormuz während der laufenden Konflikte zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran Milliarden Dollar verloren. Dies geschieht, während die Prämien erheblich gestiegen sind.
Steigende Prämien und Rückgang der Schiffsbewegungen
Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation sind die Prämien für die Versicherung von Fracht und Schiffskörper für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz erheblich gestiegen und haben sich auf das Zehnfache im Vergleich zu vor Beginn des Krieges Ende Februar erhöht. In dieser Zeit wurden 84 Schiffe in dieser Region angegriffen, und mindestens 23 Besatzungsmitglieder haben ihr Leben verloren. Im Juli forderte diese Organisation die Regierungen auf, die Versicherungskosten für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz zu senken, um die maritimen Frachtströme zu erleichtern.
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Schäden der Versicherer und Maßnahmen der Regierungen
Lars Lange, Generalsekretär der Internationalen Vereinigung der maritimen Versicherer (IUMI), erklärte in einem Interview, dass die Schäden der Versicherer auf etwa zwei Milliarden Dollar geschätzt werden. Diese Schäden resultieren hauptsächlich aus Kriegsschäden in der Deckung von Betriebsunterbrechungen und Schäden an Schiffen. Außerdem hat die Londoner Versicherungsgesellschaft Lloyd's bekannt gegeben, dass ihre Mitglieder in der ersten Hälfte des Jahres 2026 1,9 Milliarden Dollar aufgrund der Krise in der maritimen Versicherung verloren haben.
Die Anzahl der Schiffsbewegungen durch die Straße von Hormuz, die in Friedenszeiten 20 Prozent des weltweiten Flüssiggas- und Öltransports ausmacht, ist derzeit auf etwa 20 Schiffe pro Tag gesunken. Diese Zahl ist im Vergleich zu den vor den Konflikten über 130 Schiffen erheblich gesunken.
Obwohl maritime Versicherer weiterhin Kriegsdeckung während der Krise anbieten, wird erwartet, dass dieser Trend für langfristige Kunden in der Energiesupply-Kette anhält. Lange wies darauf hin, dass das Niveau der Prämien von den Prinzipien von Angebot und Nachfrage auf den Versicherungsmarkt abhängen wird.
Während dieses Konflikts haben die Vereinigten Staaten eine Rückversicherungseinrichtung in Höhe von 40 Milliarden Dollar über die staatliche Entwicklungsbank eingerichtet, um die notwendige Deckung für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz bereitzustellen. Auch Saudi-Arabien arbeitet an einem maritimen Versicherungspool, in dem staatliche Mittel mit privaten Versicherern kombiniert werden. In den Vereinigten Arabischen Emiraten hat das staatliche Unternehmen DP World eine Versicherung für Fracht gegen Kriegsschäden angeboten.
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