Greg Stanton, CEO von Avara Marine, betont die Bedeutung von Forschung und Entwicklung (F&E) und Lebenszyklusunterstützung zur Erleichterung der Kohlenstoffreduktion in der Schifffahrtsflotte. Branchenauswertungen zeigen, dass fast zwei Drittel der weltweiten Flotte aufgrund des Alters der Schiffe und wirtschaftlicher Probleme keine wesentlichen Aktualisierungen für zukünftige Kraftstoffe erhalten werden. Für diesen großen Sektor benötigt die Industrie Lösungen, die messbare Reduktionen der Treibhausgasemissionen bieten, ohne operationale Risiken oder die Notwendigkeit von nicht gerechtfertigten Investitionsverpflichtungen.
Herausforderungen bei alternativen Kraftstoffen
Der Übergang von herkömmlichen maritimen Kraftstoffen ist nicht einfach eine Frage des Austauschs eines Produkts gegen ein anderes. Alternative Kraftstoffe bringen echte technische Komplexitäten mit sich, die gelöst werden müssen, bevor sie auf Schiffen eingesetzt werden können. Zum Beispiel benötigt Methanol spezielle Konfigurationen der Sicherheitssysteme, die Gasdetektion, Leckageerkennung und Notabschaltmöglichkeiten umfassen. Zudem ist eine Schulung der Besatzung, die über das Management herkömmlicher Kraftstoffe hinausgeht, unerlässlich.
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Ammoniak stellt noch größere Herausforderungen dar, einschließlich zusätzlicher Konfigurationen für Tanks, Trennung von den Wohnbereichen der Besatzung und Wärmequellen sowie speziellen Sicherheitsmaßnahmen und umfassender betrieblicher Schulung. Selbst Biodiesel, die oft als einfache Option angesehen werden, erfordern sorgfältige Überlegungen zu Viskosität, Kaltflusseigenschaften und Kompatibilität mit vorhandenen Geräten.
Die Rolle von Biodieseln und Lebenszyklusunterstützung
In einer schichtweisen Strategie spielen Biodiesel mit hohem Flammpunkt eine stärkere Rolle in der nahen Zukunft. Kraftstoffe, die den Anforderungen der SOLAS-Konvention II-2 entsprechen, wie HVO und FAME, können als direkte Alternativen fungieren und erfordern minimale Anpassungen an bestehenden Motoren und Kraftstoffversorgungssystemen. Außerdem sind Schiffe, die europäische Häfen anlaufen, unter dem EU-ETS-System und FuelEU Maritime einem direkten finanziellen Risiko basierend auf ihrer Treibhausgasintensität ausgesetzt.
Da sich die Kraftstoffspezifikationen und gesetzlichen Anforderungen ändern, werden Lebenszyklusdienste zu einem wertvollen Bestandteil jeder Investition in die Kohlenstoffreduktion. Diese Dienstleistungen umfassen Inbetriebnahme, regelmäßige Wartungsinspektionen, Instandhaltung und Schulung der Besatzung. Diese Aspekte stellen sicher, dass das Kraftstoffversorgungssystem während der gesamten operativen Lebensdauer des Schiffs effektiv funktioniert und bei Änderungen der Kraftstoffspezifikationen oder Vorschriften weiterhin betriebsfähig bleibt.
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