Im zweiten Quartal 2026 haben 2157 Frachtschiffe und Tanker mit einer Kapazität von über 10000 DWT plötzlich ihre maritimen Aktivitäten eingestellt. Diese Zahl stellt einen Anstieg von fast fünfmal im Vergleich zu den 449 registrierten Fällen im ersten Quartal desselben Jahres dar. Darüber hinaus stieg die Anzahl der verlängerten dunklen Ereignisse, also derjenigen, die drei Tage oder länger dauerten, auf 3137, was ein siebenfaches Wachstum zeigt. Russland hat in diesem Zeitraum allein fast 4000 Fälle dunkler Aktivitäten registriert.
Starker Rückgang des Schiffsverkehrs in der Straße von Hormus
Die Straße von Hormus, als kritischer Punkt für den Schiffsverkehr, erlebte seit dem 28. Februar 2026 einen Rückgang der mit AIS sichtbaren Verkehrsbewegungen um 83 Prozent. Die Anzahl der Bewegungen fiel von etwa 3750 pro Monat auf 450. Trotz des Rückgangs der Berichterstattung wurde die Aktivität der Schiffe nicht vollständig eingestellt, sondern sie haben lediglich die Übermittlung ihrer Informationen verweigert.
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Gründe für das Verstecken von Schiffen
Das Nichtübermitteln von AIS-Daten durch Schiffe kann aus verschiedenen Gründen geschehen. Mangelnde Abdeckung in stark frequentierten Gewässern und GPS-Störungen werden als häufige Gründe angesehen. Laut Windward waren über 24000 Schiffe zwischen dem ersten und dritten Quartal 2025 von Störungen betroffen, und der durchschnittliche Positionssprung betrug 6300 Kilometer. In diesem Zusammenhang drehen sich absichtliche Fälle oft um mehrere spezifische Ziele. Zum Beispiel könnte ein Tanker vor der Übertragung der Ladung abgeschaltet werden, um zu verhindern, dass die Quelle mit sanktionierten Häfen verbunden wird.
Ein gemeinsames Merkmal in diesen Fällen ist, dass das Nichtübermitteln von Informationen ein Signal darstellt. Der Startort, die Dauer der Abschaltung und der Ort, an dem das Schiff wieder auftaucht, liefern mehr Informationen als frühere Übertragungen.
Wie man dunkle Schiffe verfolgt
Die Verfolgung eines Schiffs ohne AIS bedeutet, eine Reihe von Schritten zu durchlaufen, die jeden Schritt den Suchbereich verringern. Der erste Schritt besteht darin, das Verhalten des Schiffs zu überprüfen, anstatt sich auf AIS-Signale zu verlassen. Die letzte Positionsübertragung gibt den Kurs und die Geschwindigkeit des Schiffs an. Windward bewertet jede Lücke im Vergleich zu den historischen Aktivitäten dieses Schiffs mithilfe seiner maritimen KI.
Die Erkennung der physischen Präsenz von Schiffen ist auch mit synthetischen Aperturradaren (SAR) möglich. Diese Radare können die Rümpfe von Schiffen unabhängig von Wetterbedingungen oder Dunkelheit erkennen. Darüber hinaus decken SAR-Bilder in der Regel ein größeres Gebiet ab und sind als erste Sensoren für die frühzeitige Identifizierung geeignet. Windward passt auch jede Radarerkennung an AIS an, um nur nicht gemeldete Kontakte übrig zu lassen.
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