Große Öltanker haben sich aufgrund der verstärkten militärischen Bedrohungen durch die Huthis und Angriffe auf die Energieinfrastruktur Saudi-Arabiens vom strategischen Bab al-Mandab entfernt. Diese Situation hat zu einem Anstieg der Öltransportpreise beigetragen, während andere Arten von Handelsschiffen weiterhin eine größere Bereitschaft zeigen, die Risiken der Durchfahrt durch das Rote Meer in Kauf zu nehmen.
Erhöhung der militärischen Aktivitäten der Huthis
Anfang September bewegten sich die Huthi-Truppen in Richtung der Küstenstadt al-Mokha und behaupteten gleichzeitig, die Insel Perim in dieser strategischen Wasserstraße eingenommen zu haben. Diese Entwicklungen traten zeitgleich mit einem Angriff auf die Ost-West-Pipeline und einer Verschärfung der Konflikte mit Saudi-Arabien auf.
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Laut Daten von S&P Global Commodities at Sea hat seit dem 9. September kein sehr großer Öltanker (VLCC) den Kanal passiert. Im gesamten Monat August wurden 24 Durchfahrten und im Juli 63 Durchfahrten verzeichnet. Diese Veränderungen zeigen ein erhöhtes Risiko für Tanker, die mit Saudi-Arabien verbunden sind.
Auswirkungen auf den Öltransportmarkt
Tankerbetreiber betonen, dass Abweichungen vom Roten Meer ein Schlüsselfaktor für den Anstieg des Ölmarktes waren. VLCC-Schiffe transportieren mehr Öl aus dem Mittelmeer und dem Atlantik nach Asien, was die Nachfrage nach Transportdiensten erhöht hat. Laut Pankaj Khanna, CEO von Heidmar Maritime Holdings Corp, "verändern sich die Handelsströme, und wir müssen unsere Schiffe umstellen, um die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen."
Der globale VLCC-Index für Schiffe ohne Scrubber-System und ohne umweltfreundliche Technologie erreichte am 16. September 970.635 US-Dollar pro Tag, was einen historischen Rekord darstellt. Dieser Betrag ist im Vergleich zu 519.041 US-Dollar pro Tag am 1. September und 283.635 US-Dollar pro Tag am 20. Juli gestiegen.
Auswirkungen auf die Exporte Saudi-Arabiens
Angesichts der Störungen im Bab al-Mandab versendet Saudi-Arabien mehr Rohöl an asiatische Verbraucher von dem Feld Yanbu, entweder direkt oder durch Umschlag über die SUMED-Pipeline, die im ägyptischen Hafen Sidi Kerir beladen wird. Diese Art von Sendungen, die eine Durchfahrt um das Kap der Guten Hoffnung erfordert, fügt der Reise mindestens drei Wochen zusätzliche Zeit im Vergleich zum Bab al-Mandab hinzu und macht im August 58 Prozent der Exportströme Saudi-Arabiens nach Asien aus.
Jack Kennedy, Leiter der Länder-Risikoabteilung im Nahen Osten und Nordafrika bei S&P Global Market Intelligence, erklärte, dass die Huthis "die Widerstandsfähigkeit der saudischen Exportroute im Roten Meer zu einem strategisch wichtigen Zeitpunkt schwächen können." Laut ihm werden "kurzfristige Verbesserungen eher in den Überwachungs- und Aufzeichnungsfähigkeiten liegen als in einem sofortigen Wechsel in den Angriffen mit unbemannten Schiffen."
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