Titan, Teil von Molgas, hat die Rolle von LNG, flüssigem Biogas (LBM/bio-LNG) und elektronischem Methan (Dekarbonisierungsweg von Methan) in Bezug auf die Einhaltung der Vorschriften von FuelEU Maritime und die Funktionsweise dieser Vorschriften, insbesondere deren kumulativen Mechanismus, untersucht.
Modellierung der Einhaltung von FuelEU Maritime
Dieser Artikel modelliert die Einhaltung für ein Containerschiff mit 8000 TEU, das auf einer Route zwischen Rotterdam, Antwerpen, Hamburg und Algeciras operiert. Dieses Schiff verbraucht jährlich etwa 18.000 Tonnen Treibstoff in Form von LNG. Drei Szenarien wurden in dieser Analyse untersucht: der Basisfall mit Öl, grauem LNG und einer Mischung von 30 Prozent LBM.
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Das Öltankschiff hat mit Engpässen zu kämpfen, und die Strafkosten steigen von etwa 2,2 Millionen Euro im Jahr 2025 auf etwa 17 Millionen Euro bis zum Jahr 2040. Durch die Verwendung von LNG produziert das Containerschiff jährlich über 11.700 Tonnen CO₂-Äquivalent im Jahr 2025 und bleibt bis 2035 innerhalb der Vorschriften. Ab 2040 stellt die Verwendung einer Mischung von 15 Prozent LBM die Einhaltung wieder her, und jedes zusätzliche LBM schafft einen kumulativen Mehrwert. Die Einführung einer Mischung von 30 Prozent LBM könnte diesen Mehrwert auf über 34.000 Tonnen CO₂-Äquivalent pro Jahr steigern, was einem geschätzten kommerziellen Wert von 3,4 Millionen bis 5,1 Millionen Euro pro Jahr entspricht.
Herausforderungen und Chancen in der LNG-Industrie
Diese Zahlen basieren auf dem Emissionsfaktor von FuelEU Maritime, der den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs abdeckt, zusammen mit einem veröffentlichten Strafsatz von 2.400 Euro pro Tonne Energieäquivalent VLSFO. Die kumulierten Bruttowerte wurden auf der Grundlage eines Marktbereichs von 100 bis 150 Euro pro Tonne CO₂-Äquivalent geschätzt. Der Nettowirtschaftsvorteil hängt von den Marktwerten der Einhaltung und den zusätzlichen Kosten von LBM im Vergleich zu fossilem LNG ab. Titan kann dies für jedes Schiff und Szenario der Versorgung präzise modellieren.
Gregor Hartig, Geschäftsführer von Titan, sagte dazu: „Die Kumulierung verwandelt die Leistungsziele für Emissionen effektiv in handelbare oder zuweisbare Vermögenswerte. Dies stellt die Verbindung zwischen dem Markt und dem Wettbewerb im maritimen Transport durch die Umsetzung strenger Vorschriften für Treibhausgase her.“
Marou Varwat, Commercial Director von Titan, fügte hinzu: „FuelEU bietet einen strategischen, praktischen und kosteneffizienten Ansatz zur Dekarbonisierung und Modernisierung der Flotte, der den Lebenszyklus der Investitionen in maritime Vermögenswerte berücksichtigt.“
Zusätzlich zur Kumulierung weist dieser Artikel darauf hin, dass der Emissionsfaktor der Europäischen Union für LNG sehr hoch ist und verweist auf einen Bericht von Rystad Energy, in dem die globale Emissionsintensität von LNG als Bunkertreibstoff im Jahr 2024 mit 13,9 Gramm CO₂e/MJ angegeben wird, was unter dem von der EU festgelegten Wert von 18,5 Gramm CO₂e/MJ liegt.
Titan verweist auch auf die Reise der LNG-Industrie zur Reduzierung von Methanleckagen und Leckagen in der upstream Lieferkette und fordert die Behörden auf, gute Leistungen zu belohnen und schlechte Leistungen zu bestrafen. Diese Analyse von FuelEU Maritime wurde nach dem Ende des ersten Jahres ihrer Verwaltung durch Titan, die von DNV genehmigt wurde und mehrere hundert Schiffe umfasst, veröffentlicht.
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