Der LNG-Transportmarkt war in der vergangenen Woche von Schwankungen geprägt, erlebte jedoch insgesamt eine signifikante Verbesserung. Diese Verbesserung war auf steigende LNG-Preise, geopolitische Unsicherheiten im Nahen Osten und eine Zunahme der Marktaktivitäten zurückzuführen. Die Marktstimmung verbesserte sich angesichts der Sorgen um die Straße von Hormus und die niedrigen Gasspeicherstände in Europa, obwohl dies nicht vollständig in eine tatsächliche Transportnachfrage umgewandelt wurde, da eine große Anzahl von Schiffen verfügbar war.
LNG-Frachtraten
Die in der Ostsee bewerteten Raten für LNG wurden in der ersten Wochenhälfte erheblich gestärkt und fielen dann am Donnerstag leicht. Die Rate BLNG1 (Route Australien-Japan) stieg von 26.800 USD pro Tag zu Beginn der Woche auf 27.200 USD pro Tag am Ende der Woche. Auch BLNG2 (Route Golf von Amerika-Kontinent) stieg von 21.500 USD pro Tag auf einen Höchststand von 26.900 USD pro Tag und fiel schließlich auf 23.900 USD pro Tag. In der Zwischenzeit verzeichnete BLNG3 (Route Golf von Amerika-Japan) den größten Anstieg und stieg von 40.400 USD pro Tag am Montag auf 53.400 USD pro Tag bis Freitag.
Charteraktivitäten und LPG-Markt
Die Charteraktivitäten konzentrierten sich hauptsächlich auf die Bedürfnisse Australiens und Spitzenlasten im Pazifik, während die Exportmöglichkeiten im Golf von Amerika die Anfragen im Atlantik beeinflussten. Zudem waren Anzeichen für eine Winterdeckungsnachfrage sichtbar, und einige Charterer suchten weiterhin nach Fracht unter wettbewerbsfähigen Bedingungen. Berichten zufolge verhinderte jedoch die große Anzahl verfügbarer Schiffe weiterhin einen Anstieg der Raten.
Im LPG-Markt erlebten wir auch in dieser Woche aufgrund einer starken Wirtschaft und eines Mangels an Schiffen steigende Raten. Die VLGC-Frachtraten aus den USA erreichten ihren Höchststand, und mehrere Verträge wurden über 300 USD pro Tonne HCvP abgeschlossen, wobei nur noch wenige Schiffe für die dringenden Bedürfnisse im Oktober verfügbar sind.
Auf der Route BLPG1 (Route Ras Tanura-Chiba) stiegen die Raten auf 242,00 USD, und die TCE-Einnahmen schlossen bei 231.509 USD pro Tag. Auch die Rate BLPG2 (Route Houston-Flushings) stieg wöchentlich um 15,50 USD auf 171,83 USD, und die TCE-Einnahmen stiegen um 20.123 USD auf 197.444 USD pro Tag. Der Mangel an Schiffen und die anhaltende Nachfrage nach Fracht unterstützten die Raten im Laufe der Woche. Ebenso stieg die Rate BLPG3 (Route Houston-Chiba) um 32,71 USD auf 320,71 USD, und die TCE-Rückflüsse stiegen um 23.524 USD auf 193.696 USD pro Tag. Diese Route erlebte den größten Anstieg aufgrund der starken Wirtschaft im Osten und der begrenzten Anzahl verfügbarer Schiffe für die Beladung im Oktober.
Mehr lesen: Eingang der dritten neuen Bohrinsel im South Pars Feld · Anstieg der Containerfrachtraten von Asien nach Amerika auf den höchsten Stand seit 2022
