Die Leistung der iranischen Eisenbahnindustrie in den letzten 25 Jahren zeigt, dass die Entwicklung der Eisenbahn keinen gleichmäßigen Verlauf genommen hat. Das Netzwerk ist gewachsen und die Anzahl der Wagen sowie die infrastrukturellen Kapazitäten haben zugenommen, jedoch führte diese Entwicklung nicht immer zu einer proportionalen Steigerung der Leistung. Im Jahr 1380 wurden etwa 26,4 Millionen Tonnen Fracht mit einer Leistung von 14,6 Milliarden Tonnenkilometern im Schienennetz transportiert. Die Anzahl der Passagiere betrug ebenfalls etwa 13,1 Millionen und die Passagierleistung lag bei fast 8 Milliarden Personenkilometern.
Wachstum und Herausforderungen der Frachtleistung
Bis zum Jahr 1399 erreichte die Frachtleistung etwa 36 Milliarden Tonnenkilometer und verzeichnete den höchsten Stand in diesem Zeitraum. Dennoch konnte das Netzwerk nach 1399 dieses Leistungsniveau nicht nachhaltig halten. Die UIC-Daten für das Jahr 2022, die ungefähr mit 1401 übereinstimmen, zeigen etwa 30,2 Milliarden Tonnenkilometer Fracht und die Leistungsberichte für das Jahr 1404 erwähnen ebenfalls eine Zahl im Bereich von 30 Milliarden Tonnenkilometern. Im Passagierbereich stieg die Personenkilometerleistung von etwa 8 Milliarden zu Beginn des Zeitraums auf fast 17,9 Milliarden im Jahr 1390, fiel jedoch im Corona-Jahr auf etwa 5,2 Milliarden und erholte sich in den folgenden Jahren wieder.
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Herausforderungen der Produktivität und zukünftige Ziele
Die zentrale Frage dieses Berichts ist, ob die derzeitige Einschränkung der Eisenbahn auf eine geringe Nachfrage zurückzuführen ist oder ob ein wesentlicher Teil des Problems in der operativen Kapazität, der Produktivität der Flotte, der Geschäftsgeschwindigkeit und dem Wagenumlauf liegt. Die festgelegten Ziele für das siebte Programm umfassen einen Anteil von 30 Prozent des Schienentransports an den Tonnenkilometern des inländischen Landtransports, einen Anteil von 25 Prozent der Schiene in den Häfen und eine Mindeststeigerung der Geschäftsgeschwindigkeit für Fracht um 70 Prozent. Der Abstand zwischen dem aktuellen Zustand und diesen Zielen ist so groß, dass er mit einer Fortsetzung des bisherigen normalen Verlaufs nicht geschlossen werden kann.
Das vorläufige Ergebnis dieser Studie ist klar. Die iranische Eisenbahn sieht sich heute weniger mit dem Problem des fehlenden Marktes konfrontiert, sondern vielmehr mit der Herausforderung, das potenzielle Marktvolumen in tatsächlichen Transport umzuwandeln. Dies zeigt die Notwendigkeit, der Produktivität und Effizienz in der Eisenbahnindustrie Aufmerksamkeit zu schenken. Aus diesem Grund bewegt sich der Schwerpunkt des Berichts von der reinen Netzwerkausweitung hin zur Produktivität.
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