Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz hat praktisch aufgrund der Schließung dieser wichtigen Seeweg auf ein Minimum reduziert. Nach dem Beginn der militärischen Angriffe der Vereinigten Staaten und Israels auf diese Region haben große Reedereien beschlossen, die Route ihrer Schiffe in Richtung Kap der Guten Hoffnung zu ändern. Seit Februar hat sich der Verkehr rund um das südliche Ende Afrikas verdoppelt.
Wirtschaftliche und operationale Herausforderungen
Dennoch hat sich die Nachfrage nach Treibstoff- und maritimen Dienstleistungen in Südafrika nicht in dem Maße erhöht, wie erwartet. Es wurde kein signifikanter Anstieg bei der Ankunft von Schiffen in den Haupthäfen wie Durban und Kapstadt festgestellt, und die meisten Frachtschiffe und Tanker passieren lediglich die Gewässer Südafrikas. Dies liegt an den bestehenden logistischen und wirtschaftlichen Herausforderungen.
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Es ist zu beachten, dass die Umfahrung Südafrikas etwa 5000 Meilen länger ist und im Durchschnitt 14 Tage und über eine Million Dollar zusätzliche Treibstoffkosten pro Reise hinzufügt. Diese steigenden Kosten und auch weitere Verzögerungen haben die Reedereien dazu veranlasst, kürzere Routen in Richtung europäischer oder asiatischer Ziele zu wählen.
Regionale Märkte und Energieprojekte
Gleichzeitig sieht sich die maritime Infrastruktur Südafrikas ernsthaften Problemen gegenüber. In der letzten Rangliste der globalen Hafenleistungen belegte der Hafen von Kapstadt unter 400 Häfen den letzten Platz. Dieses Problem ist auf saisonale Instabilitäten, Ausfälle von Geräten und eine suboptimale Nutzung der Docks zurückzuführen. Der Hafen von Durban hat ebenfalls den Rang 398 erreicht.
Dennoch zeichnen sich neue Entwicklungen im Öl- und Gassektor der Region ab. Neue Projekte, darunter das 20 Milliarden Dollar teure Flüssiggasprojekt in Mosambik und das 30 Milliarden Dollar teure Rovuma LNG-Projekt, sind im Gange. Auch das 3,5 Milliarden Dollar teure Pipelineprojekt des südlichen Korridors wird Namibia, Botswana und Südafrika miteinander verbinden, um die Treibstoffverteilung vom Straßenverkehr auf den Schienenverkehr zu verlagern.
Diese Investitionen könnten Exporterlöse und Infrastrukturkosten in die Region bringen, setzen jedoch gleichzeitig Milliarden Dollar an neuen Energieinfrastrukturen Sicherheits- und maritimen Risiken aus.
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