Der Oberste Gerichtshof von England erklärte in einem wichtigen Urteil, dass Maßnahmen, die ausschließlich zur Sicherstellung ergriffen werden, nicht als "Klage" für die Zwecke der einjährigen Ladezeit gemäß Artikel III Regel 6 der Haager Regeln gelten. Diese Entscheidung bietet auch nützliche Hinweise darauf, was ein Frachtbrief enthalten sollte, wenn nur ein Teil der Ladung an Deck transportiert wird und somit möglicherweise von den Haager Regeln ausgenommen ist.
Schifffahrt und Frachtbriefe
Die Reederei Pedregal Maritime SA war Eigentümer des Schiffes Taikoo Brilliance und stellte vier Frachtbriefe für den Transport einer Ladung von neuseeländischem Kiefernholz zum Hafen von Kandla in Indien aus. Die Firma Batavia Eximp & Contracting (S) Pte Ltd hatte diese Frachtbriefe in ihrem Besitz.
Diese Ladung wurde im September 2019 ohne Vorlage der Originalfrachtbriefe und basierend auf einem Sicherungsschreiben, das vom Charterer des Schiffes bereitgestellt wurde, entladen. Die Inhaber der Frachtbriefe behaupteten, dass die Ladung fälschlicherweise geliefert wurde.
Rechtsfragen und Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs
Die Frachtbriefe verwiesen auf ein Schiedsverfahren in London. Im August 2020, während der einjährigen Ladezeit der Haager Regeln, leiteten die Inhaber Maßnahmen in Singapur ein und beschlagnahmten das Schiff Navios Koyo, ein Schwesterschiff der Taikoo Brilliance. Eine Sicherheit wurde bereitgestellt und das Schiff wurde freigegeben.
Der Eigentümer des Schiffes konnte eine Aussetzung der Verfahren in Singapur zugunsten des Schiedsverfahrens in London erreichen. Die Inhaber der Frachtbriefe begannen erst im Dezember 2020, mehr als ein Jahr nach der Lieferung der Ladung, mit dem Schiedsverfahren. Der Schiedsrichter erklärte, dass die Maßnahmen in Singapur die Anwendung der Ladezeit gemäß Artikel III Regel 6 nicht verhindern.
Der Oberste Gerichtshof stellte fest, dass die Sicherstellung an sich nicht die Aufrechterhaltung der ursprünglichen Ansprüche gemäß den Haager Regeln garantiert. Wesentliche Maßnahmen müssen weiterhin rechtzeitig vor einem zuständigen Gericht eingeleitet werden.
Frage der Ladung an Deck
Der Oberste Gerichtshof befasste sich auch mit einer separaten Frage bezüglich eines Teils der Ladung, der an Deck transportiert wurde. Artikel I(c) des Begriffs "Ware" schließt eine Ladung aus, die im Frachtvertrag als Ladung an Deck bezeichnet und tatsächlich an Deck transportiert wurde. Daher fällt eine solche Ladung aus dem Rahmen der Haager Regeln.
Zwei der Frachtbriefe verzeichneten die Gesamtzahl der Hölzer und die Anzahl der Hölzer, die vom Absender an Deck transportiert wurden, gaben jedoch nicht an, welche Hölzer genau dort transportiert wurden. Dies ist wichtig, da das Gewicht und der Wert der Holzstücke unterschiedlich sind.
Der Oberste Gerichtshof erklärte, dass, wenn nur ein Teil der Ladung, der Artikel mit unterschiedlichen Werten umfasst, an Deck transportiert wird, der Frachtbrief die Ladung, die dort transportiert werden soll, eindeutig identifizieren muss. Dies ist besonders wichtig in Fällen, in denen die Artikel unterschiedliche Werte haben.
