China setzt seine monopolartige Kontrolle in diesem Markt fort, indem es in diesem Jahr 56 Bestellungen von insgesamt 58 globalen Bestellungen für Autoschiff- und Lkw-Schiffe (PCTC) registriert hat. Während europäische Reedereien, die zuvor Aufträge an Südkorea und andere Länder vergeben hatten, kürzlich große Aufträge in China platziert haben.
Steigende Autoexporte und hohe Marktnachfrage
Laut einem Bericht des Forschungsunternehmens Clarkson hat China in der ersten Hälfte des Jahres 2023 5.096.000 Autos exportiert, was im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einem Anstieg von 65,3 Prozent entspricht. Im Juni überschritt der Autoexport erstmals die Marke von einer Million Fahrzeugen und erreichte 1.037.000 Fahrzeuge. Angesichts des Anstiegs der Autoexporte zeigen Prognosen, dass es nicht genügend Schiffe gibt, um diese zu transportieren, was die Nachfrage nach PCTC erneut erhöht hat.
Mehr erfahren: Die Frachtraten für Container von Asien in die Vereinigten Staaten sind gestiegen
Schiffsmangel und Anstieg der Bauverträge
Während die Nachfrage nach PCTC gestiegen ist, wird auch ein Mangel an Schiffen und eine starke Nachfrage nach gebrauchten Schiffen beobachtet. Im Juli wurde ein PCTC-Schiff der Klasse CEU mit einer Kapazität von 4.310 für etwa 42 Millionen Dollar verkauft, was dreimal so hoch ist wie der Mindestpreis von etwa 14 Millionen Dollar. Zudem haben chinesische Automobilhersteller und Reedereien aufgrund des Mangels an Transportern neue Bauverträge mit inländischen Werften unterzeichnet.
Das Unternehmen BYD, einer der Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, hat in diesem Monat 10 PCTC-Schiffe der Klasse 9.200 von einer chinesischen Werft bestellt. Darüber hinaus hat die Reederei Zhongnan in Hongkong im Juli vier PCTC-Schiffe von der Jiangsu New Yangzi Werft bestellt.
Auch ausländische Reedereien setzen ihre Flottenerweiterung fort. In diesem Jahr haben europäische Reedereien 33 Bauverträge mit chinesischen Werften unterzeichnet, darunter 12 PCTC-Schiffe von der italienischen Firma Grimaldi.
Die Konzentration der PCTC-Bestellungen von chinesischen und ausländischen Reedern in den chinesischen Werften ist nicht nur auf den starken Preiskampf zurückzuführen, sondern auch auf die Tatsache, dass PCTC keine hochentwickelte Technologie erfordert und die Nachfrage zu Orten fließt, die kostengünstiger produzieren können. Zudem trägt die Überfüllung der Docks der südkoreanischen Werften mit großen Containerschiffen und Flüssiggastransportern (LNGC) zur Konzentration der Bestellungen in China bei.
Laut Experten haben Chinas Politiken zur Unterstützung der inländischen Lieferkette ebenfalls zu diesem Trend beigetragen. China fördert die Finanzierung von Schiffen, um Reeder und inländische Automobilhersteller zu ermutigen, Bestellungen bei chinesischen Werften aufzugeben.
Mehr erfahren: Anstieg der Seefrachtpreise, insbesondere von Fernost zu den Küsten der Vereinigten Staaten · Rückgang der Nachfrageprognose für Öl und Gas in China bis 2026
