China wird als ein Hauptakteur auf dem Markt für LNG-Bunkerschiffe (LNGBV) anerkannt und hat problemlos alle neuen Aufträge für diese Schiffe gewonnen. Laut veröffentlichten Informationen wurden bis Ende des letzten Monats weltweit sieben neue LNGBV-Aufträge registriert, die alle an chinesische Schiffbauer vergeben wurden. Während Südkorea im vergangenen Jahr 7 von 24 LNGBV-Aufträgen für sich beansprucht hatte.
Geschichte und Status des LNGBV-Marktes
LNG-Bunkerschiffe fungieren als marine Gasstationen, die LNG-Treibstoff an LNG-Trägerschiffe und dual-fuel Containerschiffe liefern. Seit 2014, als die Firma Clarksons Research begann, den LNGBV-Markt zu untersuchen, ist die Anzahl der jährlichen globalen Aufträge für diese Schiffe unter vier geblieben, was die Kleinheit dieses Marktes zeigt. Im Jahr 2017 baute die Firma HJ Shipbuilding & Construction erstmals LNGBV und führte es auf dem Markt ein.
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Steigende Nachfrage und Prognosen für die Zukunft
Mit der Expansion des Marktes für LNG-Bunkerschiffe werden Chinas Vorteile in diesem Bereich deutlicher. Ab 2024 wird erwartet, dass die LNGBV-Bestellungen erheblich steigen, und es wird prognostiziert, dass die Anzahl der globalen Bestellungen 16 im Jahr 2024 und 24 im Jahr 2025 erreichen wird. Chinas Anteil an diesem Markt wird im Jahr 2024 56 % und im Jahr 2025 66 % betragen.
Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach LNG-Bunkerschiffen infolge der Expansion des Marktes für LNG-Bunkerschiffe steigen wird. Laut Prognosen des Norwegischen Klassifikationsvereins (DNV) wird die LNGBV-Flotte bis 2030 mehr als doppelt so groß sein, und die Anzahl der aktuellen Bunkerschiffe, die etwa 70 beträgt, wird auf 165 bis 208 ansteigen. Derzeit liegt die Anzahl der ausstehenden Bestellungen bei etwa 30 Schiffen.
Einige Experten glauben, dass es für südkoreanische Schiffbauer kurzfristig schwierig sein wird, die Marktführerschaft im LNGBV zurückzugewinnen. China befindet sich in einer besseren Position sowohl in Bezug auf den Preiswettbewerb als auch technologisch. Yang Jong-seo, Senior Researcher der Korea Export-Import Bank, hat erklärt, dass die Transportindustrie allgemein der Meinung ist, dass LNG bis 2040 als dominanter maritimer Kraftstoff bestehen bleibt und der Bunker-Markt ebenfalls wächst.
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