Die Methanol-Bunkering-Operationen haben sich erheblich in verschiedenen Teilen der Welt ausgeweitet. Mehrere Häfen in Europa, Asien und Teilen Nordamerikas sind in dieses Geschäft eingetreten, und mehrere physische Anbieter bieten in diesem Bereich Dienstleistungen an.
Ausweitung des Methanol-Bunkerings in Europa
In Europa wurden mehrere Methanol-Bunkerstätten eingerichtet. Die Unternehmen TankMatch und UniBarge agieren als physische Anbieter in der Region Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA). Außerdem wurden Methanol-Bunkering-Operationen in den Häfen von Göteborg, Hamburg und Immingham gemeldet. Die Häfen Bremerhaven und Kiel haben ebenfalls erste Tests durchgeführt, die unterschiedliche Vorbereitungen für diese Operationen zeigen.
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Die Unternehmen Repsol und Mureloil sind ebenfalls bereit, physische Methanollieferungen in spanischen Häfen, einschließlich Bilbao, Mugardos und Barcelona, anzubieten.
Ausweitung in Asien
In Asien haben zahlreiche Häfen mit Methanol-Bunkering-Operationen begonnen. Mehrere Häfen in China, darunter Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao, Dalian und Shenzhen, haben sich diesem Kreislauf angeschlossen. Anbieter wie CIMC Enric, SIPG Energy und China Marine Bunker bieten Schiff-zu-Schiff-Lieferdienste in diesen Häfen an. In Hongkong haben die Unternehmen Sinopec und Chimbusco Pan Nation ebenfalls mit der Bereitstellung von Bio-Methanol begonnen.
Darüber hinaus finden Methanol-Bunkering-Operationen im Hafen von Busan und Ulsan in Südkorea sowie in japanischen Häfen wie Yokohama und Kinuoh durchgeführt.
Herausforderungen und Chancen
Die Maritime und Port Authority of Singapore (MPA) hat fünf Methanol-Bunkerlizenzen an die Unternehmen PetroChina, Golden Island und Global Energy Trading vergeben, die seit Januar in Kraft sind. Allerdings hat die MPA im September keinen Methanolverkauf gemeldet, was einen Anstieg von sieben aufeinanderfolgenden Monaten darstellt.
Der Port Houston in den Vereinigten Staaten hat im März eine Methanol-Bunkering-Operation von Schiff zu Schiff mit 2000 Tonnen Methanol an Tangier Maersk durchgeführt. Die Anzahl der Barges und Chemietanker, die in der Lage sind, Methanol zu transportieren und Schiff-zu-Schiff-Bunkerdienste anzubieten, hat in den letzten Jahren kontinuierlich zugenommen.
Angesichts der zukünftigen Bedürfnisse bereiten sich viele Häfen auf die Nachfrage nach Methanol vor. Die Häfen VO Chidambaranar, Mumbai und Kanda in Indien, Seattle, Tacoma, Long Beach und Südlouisiana in den Vereinigten Staaten sowie Auckland in Neuseeland sind einige der Häfen, die in den kommenden Jahren die Methanol-Bunkerkapazitäten prüfen oder entwickeln.
Fazit
Die geografische Ausweitung des Methanol-Bunkerings zeigt, dass diese Branche auf ein breiteres Netzwerk von Versorgungsstandorten zusteuert. Die nächste Herausforderung besteht darin, diesen geografischen Zugang in Zuverlässigkeit umzuwandeln, damit Schiffe Methanol nicht nur an den bisherigen Standorten, sondern auch zu dem Zeitpunkt und Ort, an dem sie es benötigen, erhalten können.
Angesichts der aktuellen Trends scheint die Zukunft des Methanol-Bunkerings in verschiedenen globalen Häfen vielversprechend zu sein und auf die steigende Nachfrage zu reagieren.
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