Der Wasserspiegel des Rheins, einer der wichtigsten Binnenwasserstraßen Europas für den Gütertransport, erreichte am 26. Oktober über 50 Zentimeter und es wird erwartet, dass er in den kommenden Tagen etwa 70 Zentimeter erreichen wird. Dieser Anstieg des Wasserspiegels könnte nur als vorübergehende Erleichterung für die Kraftstoffversorgungskette in dieser Region dienen.
Details zum Wasserstand des Rheins
Im Gebiet Kaub, dem flachsten Abschnitt des Rheins, erreichte der Wasserspiegel am späten Nachmittag des 26. Oktober 56 Zentimeter und es wird erwartet, dass er bis zum Ende des Tages über 70 Zentimeter steigt. Informationen von deutschen Behörden zeigen, dass dieser Anstieg des Wasserspiegels zum ersten Mal seit dem 4. September auf dieses Niveau gestiegen ist und insgesamt vom 24. September bis zum 10. Oktober der Wasserspiegel häufig unter 10 Zentimeter und vom 11. bis 22. Oktober auch unter 20 Zentimeter lag.
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Herausforderungen im Kraftstofftransport
Trotz des jüngsten Anstiegs des Wasserspiegels sind die Marktakteure der Meinung, dass diese Verbesserung vorübergehend sein wird. In den letzten Wochen hat der sehr niedrige Wasserspiegel die Raffinerien gezwungen, stärker auf den Transport mit Lkw, Bahn und Pipelines zurückzugreifen. In der Zwischenzeit bleibt der Transport von Produkten insgesamt weiterhin langsam.
Die Raffinerien in der Schweiz stehen insbesondere vor ernsthaften Problemen. Die Bestände an Produkten in diesem Land sind stark gesunken und die Unternehmen konzentrieren sich auf die Versorgung mit Kraftstoff für die Verteilungsstationen. Die Schweizer Regierung erteilte am 23. Oktober die Genehmigung zur Freigabe von Dieselbeständen, um Engpässe aufgrund von Lieferverzögerungen bei Pipelines aufgrund starker Regenfälle im Süden Frankreichs zu bekämpfen.
Laut dem Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung der Schweiz hat „die logistische Versorgungskette der Schweiz seit Monaten stark unter dem niedrigen Wasserspiegel des Rheins gelitten. Wenn ein Problem mit einer der anderen Transportmethoden auftritt, kann dies schnell zu einem Engpass führen.“
Im Vergleich zur Schweiz ist Deutschland aufgrund seiner größeren Raffineriekapazität und geringeren Anfälligkeit für die Versorgung über den Rhein relativ weniger betroffen. Dennoch schränkt der Wasserspiegel weiterhin den Seetransport ein. Die Schienenoptionen in Deutschland bleiben ebenfalls aufgrund der Schließung der rechten Rheinstrecke, die eine Schlüsselroute für den Gütertransport ist, eingeschränkt. Diese Strecke soll bis zum 12. Dezember gesperrt bleiben.
Der Analyst von S&P Global Energy CERA, Sami Lasaïg, erklärte: „Die Situation für die Raffinerien entlang des Rheins blieb im Oktober insgesamt unverändert. Der durchschnittliche Wasserspiegel in Kaub lag in diesem Monat bei etwa 14 Zentimetern. Das Angebot an Rohöl ist relativ stabil, aber die größte logistische Herausforderung besteht darin, die raffinierten Produkte angesichts der hohen Transportkosten aufgrund der sehr begrenzten Optionen zu entladen.“
Lasaïg fügte hinzu: „Diese zusätzlichen Kosten werden wahrscheinlich durch die Versorgungskette weitergegeben und werden letztendlich eine große Belastung für die Verbraucher darstellen.“
Am 23. Oktober wurde der Preis für ULSD 10 ppm für Ladungen in Nordwesteuropa auf 1.524,75 Dollar pro Tonne und für Ladungen im Mittelmeerraum auf 1.518,50 Dollar pro Tonne geschätzt. Zum Vergleich: Der durchschnittliche Preis für ULSD 10 ppm in Nordwesteuropa betrug im September 1.503,63 Dollar pro Tonne und im August 1.290,63 Dollar pro Tonne.
Die Transportkosten vom Hub Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen nach Basel in der Schweiz sind seit dem 8. Oktober auf dem Niveau von 255 Euro pro Tonne (entspricht 285,27 Dollar pro Tonne) stabil geblieben.
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