Die Analyse von DNV zu Flottenstrategien bei der Übertragung ungewisser Energie führt einen szenariobasierten Rahmen ein, um das Übertragungsrisiko zu bewerten und Kraftstoff- und Technologiewege zu identifizieren, die Kosten und Risiken auf Flottenebene ausgleichen. Diese Analyse zeigt, dass Flottenstrategien je nach Fortschritt der Energieübertragung sehr unterschiedliche Leistungen erbringen können, mit signifikanten Ergebnissen in den Szenarien langsame und schnelle Übertragung.
Aktualisierter Rahmen für das Management des Übertragungsrisikos
Diese Studie umfasst eine aktualisierte Version des dreistufigen Rahmens von DNV zur Integration nicht-finanzieller qualitativer Risiken mit finanzieller Modellierung. Die erste Stufe befasst sich mit der Definition von Flottenstrategien, einschließlich Kraftstoffauswahl, Modernisierung und Anpassungen. Die zweite Stufe definiert Szenarien und modelliert gesetzliche Zeitrahmen, Verfügbarkeit von Kraftstoffen und Preise. Die dritte Stufe widmet sich der Durchführung von Stresstests zur Bewertung der Strategien gegenüber den Szenarien hinsichtlich Risiko und Kosten.
Fallstudie: VLCC-Flotte zur Modernisierung
Die maritime Prognosestudie bis 2050 wendet diesen Rahmen auf den Schiffseigentümer an, der fünf sehr große Öltanker (VLCC) verwaltet und im Spotmarkt mit begrenztem Kontakt zur EU/EEA tätig ist. Diese Flotte umfasst konventionelle Schiffe und solche mit Scrubber-Systemen ohne Landstromfähigkeit: zwei Schiffe, die 2010 gebaut wurden, ein Schiff aus 2015 und zwei Schiffe aus 2020. Das strukturelle Modernisierungsprogramm der Flotte sieht vor, jedes Schiff im Alter von 20 Jahren auszutauschen, beginnend ab 2030.
Definition der Strategien
Die Fallstudie vergleicht zwei potenzielle Flottenstrategien von 2026 bis 2050. Strategie A umfasst die Verwendung von schwerem, schwefelhaltigem Kraftstoff (HSHFO) und einem Scrubber, wobei der Eigentümer weiterhin neue Schiffe mit konventionellem Kraftstoff und offenen Scrubber-Systemen bestellt. Die bestehende Flotte nutzt grundlegende betriebliche Maßnahmen wie das Reinigen des Rumpfes und Luftnavigation, ohne physische Anpassungen vorzunehmen.
Strategie B umfasst den Einsatz von dual-fuel Schiffen mit LNG, die für hohe Energieeffizienz ausgelegt sind. Im Jahr 2026 werden drei der neuesten Schiffe einer Umrüstung unterzogen, die die Installation von Energiesparvorrichtungen und niederfriktiven Rumpfbeschichtungen umfasst.
Kostenbewertung basierend auf Strategie und Szenario
Die Kostenanalyse in dieser Studie zeigt, dass die Lücke zwischen den beiden Szenarien in den täglichen Break-even-Raten bis 2049 wächst. Die Kostenleistung, einschließlich Investitions-, Betriebs-, Kraftstoff- und Compliance-Kosten, bestimmt die durchschnittliche tägliche Break-even-Rate für jedes Schiff. Beide Strategien beginnen mit Break-even-Raten von etwa 52.000 Dollar pro Tag im Jahr 2026.
Im Szenario der langsamen Übertragung bleibt Strategie A die kostengünstigste Option und erreicht bis 2049 etwa 61.000 Dollar pro Tag. Strategie B steigt aufgrund der höheren Investitionskosten für die dual-fuel LNG-Schiffe auf 67.000 Dollar pro Tag.
Im Szenario der schnellen Übertragung kehrt sich das wirtschaftliche Gleichgewicht um. Die Break-even-Rate von Strategie A steigt bis 2049 auf etwa 167.000 Dollar pro Tag, während Strategie B auf eine niedrigere Rate von etwa 144.000 Dollar pro Tag sinkt.
Risikobewertung und -bewertung
Die Risikobewertung, die als Gefahrenidentifikation (HAZID) strukturiert ist, kartiert Ereignisse auf einer Skala von Wahrscheinlichkeit und Folgen von 1 bis 3. Im Szenario der schnellen Übertragung sieht sich Strategie A hohen Risikoevents gegenüber. Um Risiken wie unzureichenden Zugang zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu mindern, können Schiffseigentümer auf Compliance-Bündelungen, langfristige Kraftstofflieferverträge oder die Übertragung von Compliance-Verantwortlichkeiten an Charterer zurückgreifen.
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