گزارش جدیدی که توسط دانمارک منتشر شده، به بررسی این موضوع می‌پردازد که آیا انتظار سرمایه‌گذاران برای کاهش رکورد درآمدزایی در صنعت حمل‌ونقل دریایی بجاست یا خیر. نتایج نشان می‌دهد که در حالی که تقاضای اضافی ناشی از اختلالات ژئوپولیتیکی به نظر پایدار می‌رسد، برخی از بخش‌های پرسود مانند تانکرهای نفتی همچنان در معرض خطر بازگشت ناگهانی قرار دارند.
تداوم بی‌سابقه قدرت بازار
قدرت کنونی بازار در صنعت حمل‌ونقل دریایی بی‌سابقه است، اما خریداران کشتی‌ها به گونه‌ای رفتار نمی‌کنند که نشان‌دهنده ادامه این رونق باشد. به گفته گزارش، "خریداران برای ماه‌ها درآمدهای رکوردی پرداخت می‌کنند، نه سال‌ها". این موضوع در ارزش دارایی‌های تانکر مشهود است. در حالیکه درآمدهای تانکر به رکوردهای جدیدی رسیده، ارزش کشتی‌های جوان و قدیمی تقریباً به یک میزان افزایش یافته است. یک تانکر سوزماکس ۱۵ ساله به اندازه یک کشتی نو ارزش یافته است، که نشان‌دهنده توجه سرمایه‌گذاران به جریان نقدی فوری به جای قدرت درآمدزایی بلندمدت است.
بیشتر بخوانید: کشورهای فرانسوی‌زبان آمادگی خود را برای دوره جدید ممیزی IMO تقویت می‌کنند
تغییرات در تقاضای حمل‌ونقل
از سال ۲۰۱۹، تقاضای حمل‌ونقل به‌جای رشد بار، بیشتر تحت تأثیر مسافت‌های طولانی سفر قرار گرفته است. ناوگان‌های دریایی در هر بخش اصلی حمل‌ونقل سریع‌تر از بارهای زیرین خود رشد کرده‌اند. گزارش نشان می‌دهد که کشتی‌ها به دلیل سفرهای طولانی‌تر مشغول به کار هستند، نه به دلیل بار بیشتری. برای مثال، یک سفر معمولی LPG که در سال ۲۰۱۹ به مدت ۴۱ روز طول می‌کشید، اکنون به ۵۵ روز افزایش یافته است، که این امر بهره‌وری حمل بار سالانه را به طور تقریبی یک چهارم کاهش می‌دهد.
طبق برآوردهای دانمارک، تقریباً یک کشتی از هر ده کشتی در بخش‌های اصلی حمل‌ونقل تنها به دلیل طولانی‌تر شدن سفرها مشغول به کار است. این "کشتی‌های اضافی" مسئول تمام استخدام‌های اضافی تانکرهای LPG و بیشتر تقاضای تانکرهای باری هستند.
با این حال، خطرات در چندین بخش در حال افزایش است. چهار شرط همزمان شامل درآمدهای رکوردی، قیمت‌های بالای کشتی، حمایت از تقاضا که ممکن است به سرعت ناپدید شود و رشد قابل توجه ناوگان، به ویژه در بخش تانکرهای نفتی، این بخش را در معرض اصلاح قرار داده است.
بیشتر بخوانید: پیروزی‌های سفارش‌گذاری Yangzijiang Shipbuilding ۵۵ درصد بیشتر از هدف است · انای، فینکانتیری و رینا دومین نسخه چشم‌انداز حمل‌ونقل دریایی پایدار را ارائه کردند
