انای (Eni)، یک شرکت بین‌المللی انرژی، فینکانتیری (Fincantieri)، پیشرو جهانی در ساخت کشتی‌های پیچیده، و رینا (RINA)، گروه چندملیتی بازرسی، گواهی و مشاوره مهندسی، امروز در رم دومین نسخه چشم‌انداز حمل‌ونقل دریایی پایدار را ارائه کردند. این گزارش با حمایت فنی شرکت بین مشاوره‌ای بین و کمپانی ایتالیا تهیه شده است.
چشم‌انداز جهانی برای کاهش کربن
این چشم‌انداز، نگاهی جهانی به راه‌حل‌های کاهش کربن در حمل‌ونقل دریایی دارد و گزینه‌های مختلف فناوری و سوخت را از نظر پتانسیل کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، بلوغ، دسترسی به زیرساخت و تکامل هزینه کل مالکیت تا سال ۲۰۵۰ مقایسه می‌کند. تحلیل کمی این گزارش با مصاحبه‌های گسترده‌ای با اپراتورها و ذینفعان مختلف در زنجیره ارزش، از جمله مالکین و اپراتورهای کشتی، که حدود ۴۰ درصد از بازار کانتینر و ۲۰ درصد از بازار کروز را نمایندگی می‌کنند، پشتیبانی می‌شود.
بیشتر بخوانید: مدیرعامل اکسون‌موبیل از شرکت در کنفرانس‌های آب و هوایی سازمان ملل بازمی‌ماند
چالش‌ها و راه‌حل‌ها در مسیر کاهش کربن
پیام کلیدی emerging از این نسخه دوم، عدم قطعیت بیشتر نسبت به سال گذشته است. با این حال، راه‌حل‌های رقابتی برای کاهش تأثیرات زیست‌محیطی در دسترس هستند که پاسخ عملی به مقررات فعلی اروپا ارائه می‌دهند. طبق سناریوی مرجع این چشم‌انداز، اروپا انتظار دارد که تا سال ۲۰۵۰، شدت انتشار کربن را نسبت به سال ۲۰۲۰ به میزان ۸۰ درصد کاهش دهد، در حالی که کاهش جهانی حدود ۴۰ درصد پیش‌بینی شده است.
با مقایسه با سال گذشته، سه از چهار شاخص کلیدی شکل‌دهنده انتقال، یعنی چارچوب قانونی، شرایط کلان اقتصادی و دسترسی به سوخت و زیرساخت، بدتر شده‌اند. به‌ویژه، عدم قطعیت قانونی تأثیر بیشتری داشته است. توافق جهانی سازمان دریانوردی بین‌المللی (IMO) به تعویق افتاده و تقریباً ۹۰ درصد کشورهای وزنی از یک مسیر تدریجی‌تر حمایت می‌کنند. در مقابل، ایالات متحده موضعی مخالف با کاهش کربن دریایی اتخاذ کرده است، در حالی که اروپا اهداف مشخص‌شده تحت FuelEU Maritime را دوباره تأیید کرده است.
چشم‌انداز اقتصادی نیز به دلیل رشد کند، تعرفه‌ها و تنش‌های ژئوپلیتیکی نامشخص‌تر شده است. زنجیره ارزش هیدروژن کم‌انتشار نیز تحت تأثیر قرار گرفته و بسیاری از پروژه‌های دریایی به حالت تعلیق درآمده‌اند. با این حال، فناوری همچنان نقش قابل‌توجهی ایفا می‌کند و دفتر سفارش برای کشتی‌های سوخت جایگزین به آرامی در حال رشد است.
سوخت‌های مصنوعی تولیدشده از هیدروژن سبز برای تکمیل مسیر به سمت صفر خالص ضروری هستند اما همچنان هزینه‌بر بوده و به زنجیره تأمین در حال توسعه وابسته‌اند. از طریق Enilive، انای در تولید سوخت‌های بیودیزل HVO از مواد اولیه تجدیدپذیر پیشرو است.
فینکانتیری نیز از طریق رویکردی عملی و انعطاف‌پذیر از مالکین کشتی‌ها در سفر کاهش کربن خود حمایت می‌کند. در بخش کروز، LNG به عنوان سوخت جایگزین پیشرو شناخته می‌شود که به تدریج از طریق bio-LNG و در درازمدت e-LNG به سمت کاهش کربن پیش می‌رود.
رینا با ارائه دانش مهندسی و فناوری به اپراتورها در زنجیره ارزش به کاهش کربن در حمل‌ونقل دریایی کمک می‌کند. این گروه همچنین به ارزیابی بلوغ تکنولوژیکی و عملکرد زیست‌محیطی گزینه‌های مختلف می‌پردازد.
چشم‌انداز به‌طور کلی تعهدات مشخصی را برای هر بازیگر در زنجیره ارزش تعیین می‌کند: قوانین مشترک و استانداردها برای نهادهای قانونی و گواهی، سرمایه‌گذاری هدفمند و زیرساخت‌های انعطاف‌پذیر برای بنادر، و تنوع سوخت برای تأمین‌کنندگان سوخت. این گزارش تأکید دارد که عملگرایی به معنای انتظار نیست بلکه آغاز با فناوری‌های بالغ و ساخت پلتفرم‌هایی است که می‌توانند به مرور زمان پیشرفت کنند.
بیشتر بخوانید: آیت‌الله دری نجف‌آبادی بر ملاحظات زیست‌محیطی در استقرار صنایع تأکید کرد · CMA CGM و ENGIE پروژه تولید بیومتان را در بندر لوهاور آغاز می‌کنند
