کشتی کانتینری کره جنوبی در اکتبر ۲۰۲۶ سفر خود به اروپا را از طریق اقیانوس قطب شمال به پایان رساند. این کشتی با نام PanStar Acro از بندر بوسان کره جنوبی حرکت کرد و توانست در مدت ۵۰ روز به بندر روتردام در هلند برسد. این زمان، حداقل ۱۰ روز نسبت به سریع‌ترین زمان سفر در مسیر کانال سوئز کاهش یافته است.
پتانسیل اقتصادی مسیر دریایی شمالی
مسیر دریایی شمالی (NSR) با کاهش فاصله حدود ۷,۰۰۰ کیلومتر (۴,۳۵۰ مایل) و دوری از نقاط بحرانی جغرافیایی مانند خاورمیانه، پتانسیل اقتصادی قابل توجهی برای کره جنوبی به همراه دارد. افزایش فعالیت‌های تجاری در این مسیر، می‌تواند به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و زمان ترانزیت منجر شود و موقعیت بوسان را به عنوان یک مرکز دریایی منطقه‌ای تقویت کند.
بیشتر بخوانید: علی عبدالعلی‌زاده مکران را قلب تپنده اقتصاد ایران می‌داند
دولت لی جائه میونگ، رئیس‌جمهور کره جنوبی، برنامه‌ریزی برای خدمات تجاری منظم در NSR تا سال ۲۰۳۰ را اعلام کرده است. این سفر آزمایشی تنها آغاز یک فرآیند لجستیکی است که می‌تواند به توسعه بیشتر این مسیر کمک کند.
چالش‌های ژئوپلیتیکی و وابستگی استراتژیک
با این حال، تحلیلگران هشدار می‌دهند که توسعه NSR به عنوان مسیر اصلی کره جنوبی به اروپا ممکن است وابستگی استراتژیک جدیدی به روسیه ایجاد کند. مسکو کنترل قابل توجهی بر روی ناوبری در سواحل قطب شمال خود دارد و این می‌تواند با فشارهایی از قبیل تنظیم قوانین و ارائه کمک‌های یخ‌شکن همراه باشد.
علاوه بر این، روابط نزدیک‌تر اقتصادی با روسیه ممکن است تلاش‌های بین‌المللی برای منزوی کردن مسکو در پی حمله به اوکراین را تضعیف کند. دیپلمات‌های اروپایی نسبت به تعاملات اخیر سئول با مسکو نگران هستند، به‌ویژه در خصوص ارسال حدود ۱۶۵,۰۰۰ تن سوخت به روسیه در ماه اوت.
فرصت‌ها و چالش‌های ناشی از تغییرات اقلیمی نیز بر این مسیر تأثیرگذار است. به دلیل ذوب شدن یخ‌های قطب شمال، ناوبری در NSR ممکن شده است، اگرچه کشتی‌های تجاری در برخی مواقع از سال نیاز به همراهی با کشتی‌های یخ‌شکن دارند. طبق اطلاعات شورای قطب شمال، سال گذشته رکورد ۱,۸۱۲ کشتی در این منطقه فعالیت داشته‌اند که نشان‌دهنده افزایش ۴۰ درصدی نسبت به سال ۲۰۱۳ است.
بیشتر بخوانید: همایش سرمایه‌گذاری ایران و چین با ظرفیت ۳۰۰ میلیارد دلار پروژه · افزایش ۹۷ درصدی تورم در بخش صنعت در تابستان امسال
