شاخص حمل و نقل خشک بالتیک، که نرخ‌های حمل‌ونقل کشتی‌ها برای کالاهای خشک را پیگیری می‌کند، در روز دوشنبه پس از سه روز افزایش متوالی، با کاهش ۲.۴ درصدی به ۲۶۴۸ واحد رسید. این شاخص به پایین‌ترین سطح خود از ۲۷ اکتبر رسیده است.
کاهش در بخش‌های مختلف کشتی‌سازی
این کاهش در تمامی بخش‌های کشتی‌سازی مشاهده شده است. به‌ویژه، شاخص کشتی‌های کاپ سایز (Capesize) که معمولاً بارهای ۱۵۰,۰۰۰ تنی از جمله سنگ آهن و زغال‌سنگ را حمل می‌کند، نزدیک به ۴ درصد کاهش یافته و به ۳۹۶۳ واحد رسیده است. این کاهش بعد از سه روز افزایش متوالی اتفاق افتاده است.
بیشتر بخوانید: افزایش اندک نرخ حمل و نقل کانتینری در بازارهای بین‌المللی
ادامه روند نزولی در شاخص پاناماکس
در همین حال، شاخص پاناماکس (Panamax) که معمولاً بارهای ۶۰,۰۰۰ تا ۷۰,۰۰۰ تنی زغال‌سنگ یا غلات را حمل می‌کند، با کاهش ۰.۸ درصدی به ۱۸۷۴ واحد رسید و این کاهش به ۱۴ روز متوالی ادامه یافته است. این رکود در بازار حمل و نقل خشک نشان‌دهنده چالش‌های موجود در این صنعت است و به نظر می‌رسد که تقاضا برای حمل‌ونقل کالاهای خشک کاهش یافته است.
افت در شاخص سوپرامکس
در میان کشتی‌های کوچک‌تر، شاخص سوپرامکس (Supramax) نیز با کاهش ۰.۵ درصدی به ۱۸۵۶ واحد رسید که این عدد نیز به پایین‌ترین سطح خود از ۱۵ اکتبر رسیده است. این روند نزولی در بازار حمل و نقل می‌تواند به دلیل کاهش تقاضا برای کالاهای خشک و نوسانات اقتصادی جهانی باشد.
به‌طور کلی، کاهش در شاخص‌های مختلف حمل و نقل خشک بالتیک نشان‌دهنده چالش‌های جدی در این صنعت است. این وضعیت می‌تواند تأثیرات منفی بر روی قیمت‌ها و تقاضا برای کالاهای خشک داشته باشد و نیاز به تحلیل دقیق‌تری از عوامل مؤثر بر این بازار را نشان می‌دهد. با توجه به روند نزولی مداوم، انتظار می‌رود که فعالان این حوزه به دنبال استراتژی‌هایی برای مدیریت این چالش‌ها باشند.
بیشتر بخوانید: کتاب فرشید قاسمی درباره ظرفیت‌های اقتصادی ایران منتشر شد · افزایش سطح آب رود راین و تاثیرات آن بر زنجیره تأمین سوخت
