حجم سفارشات کشتیهای LNG (گاز طبیعی مایع) چین که در سال گذشته کاهش یافته بود، در سال جاری روندی بهبود یافته را نشان میدهد. با آمادهسازی بزرگترین کارگاههای خصوصی چینی برای ثبت سفارشات کشتیهای LNG، انتظار میرود رقابت در این زمینه به شدت افزایش یابد. نظر غالب بر این است که شکاف تکنولوژیکی واضحی با کره جنوبی همچنان وجود دارد، اما صداهایی نیز به گوش میرسد که کره باید بهطور پیشگیرانه رقابتپذیری خود را در کشتیهای نسل جدید افزایش دهد.
تحلیلهای بازار و سهم بازار کشتیهای LNG
بر اساس گزارشهای منتشر شده، از تاریخ ۲۲ سپتامبر، حجم کل سفارشات جهانی کشتیهای LNG از ابتدای سال جاری تا ۱۸ سپتامبر به تعداد ۶۶ کشتی رسیده است. از این تعداد، کره جنوبی با ۴۰ کشتی معادل ۶۱.۲% از کل، در صدر قرار دارد، در حالی که چین با ۲۶ کشتی ۳۸.۸% از سهم بازار را به خود اختصاص داده است. سهم بازار چین از ۴۲.۸% در سال ۲۰۲۴ به ۸.۱% در سال گذشته کاهش یافته بود، اما امسال نشانههای بهبود را نشان میدهد.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمتهای TTF و نگهداری از تأسیسات LNG ایالات متحده
رقابت شدید و چالشهای تکنولوژیک
تحلیلها همچنین نشان میدهند که تلاش چین در زمینه کشتیهای LNG در حال تشدید است. به عنوان مثال، شرکت Hengli Heavy Industry که قبلاً بزرگترین حجم سفارشات در یک کارگاه را ثبت کرده است، در حال گسترش سبد سفارشات خود در زمینه نفتکشها، کشتیهای باری و کشتیهای کانتینری است و اولین سفارش جدید خود برای یک کشتی LNG به زودی انجام خواهد شد. در این راستا، تعداد کارگاههای چینی که ظرفیت ساخت کشتیهای بزرگ LNG را دارند، از ۵ کارگاه به ۶ کارگاه افزایش خواهد یافت.
با توجه به رونق صنعت کشتیسازی چین در سال جاری و افزایش تقاضا برای کشتیهای بزرگ نفتکش به دلیل نگرانیها درباره مسدود شدن تنگه هرمز، حجم بالایی از سفارشات جذب شده است. در نیمه اول سال جاری، حجم جدید سفارشات صنعت کشتیسازی چین به ۱۲۱,۰۶۰,۰۰۰ DWT (تن مرده) رسید که بیش از ۸۰% از کل جهانی را شامل میشود. شرکت Hengli نیز با جمعآوری بیش از ۲۰۰ کشتی در نیمه اول سال به شدت در حال افزایش حجم سفارشات خود است.
با این حال، دیدگاه صنعت این است که برای مدتی دشوار خواهد بود که کشتیسازان چینی جایگزین کشتیسازان کرهای در بازار کشتیهای LNG شوند. کشتیهای LNG برای حمل بارهای کریوژنیک در دمای حدود منفی ۱۶۳ درجه سانتیگراد طراحی شدهاند و نیاز به سطح بالایی از مهارتهای تکنولوژیکی دارند. همچنین، اعتماد مالکان کشتیها که از تجربههای ساخت بلندمدت و سوابق عملی واقعی ناشی میشود، در مدت زمان کوتاه قابل تأمین نیست.
با این وجود، فضای صنعت کشتیسازی داخلی نشان میدهد که نمیتوان به سادگی نسبت به تلاشهای چین خوشبین بود. چین بر اساس حجم بالای سفارشات، در حال گسترش ظرفیت تولید کارگاههای خود و به سرعت انباشت تجربههای ساخت است. به ویژه، با افزایش تعداد کارگاههایی که مجوز ساخت مخازن LNG را از GTT فرانسه دریافت کردهاند، نادرستی تکنولوژیای که کره جنوبی بر آن تسلط دارد، به زودی کمرنگ خواهد شد.
بیشتر بخوانید: سید حسین فاضل تحلیل وضعیت بورس ایران در شرایط جنگی · اکسپو ۲۰۲۶ شیراز با تمرکز بر صنایع صادراتمحور برگزار میشود
