حمید کشاورز، بنیانگذار شرکت صنایع تولیدی کروز، در مراسم اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف، به چالش‌های متعدد صنعت خودروی ایران اشاره کرد. او به سیاست‌گذاری ناپایدار، وابستگی به واردات قطعات و گسترش مونتاژکاری به عنوان عواملی که منجر به درجا زدن این صنعت شده‌اند، انتقاد کرد.
انتقاد از نبود مرجع مشخص در سیاست‌گذاری اقتصادی
کشاورز در این مراسم، نبود مرجع مشخص برای راهبری اقتصادی و تعدد مراکز تصمیم‌گیری را به عنوان یک مانع جدی در مسیر توسعه صنعتی کشور دانست. او تصریح کرد: «به نظر می‌رسد کشور فاقد رهبری صنعتی و اقتصادی است؛ یعنی مرجع مشخصی وجود ندارد. نمی‌توان اقتصاد را به گونه‌ای اداره کرد که برای هر تصمیم، بین ۱۰ دستگاه مختلف گرفتار شد.» او این وضعیت را برای صنعت خودرو کشنده خواند.
بیشتر بخوانید: آسیا به ۱ تریلیون دلار سرمایه‌گذاری سالانه برای امنیت انرژی نیاز دارد
توسعه صنعتی؛ اولویت مغفول مانده کشور
بنیانگذار کروز با بیان اینکه توسعه صنعتی طی ۴۷ سال گذشته در اولویت کشور نبوده است، ابراز امیدواری کرد که این امر در گام دوم به یکی از اولویت‌های اصلی تبدیل شود. او تاکید کرد: «حاکم باید عاقل باشد و آدرس غلط ندهد. خودروسازی خوب برای کشور، ارزش ملی دارد و حرکت‌دهنده اقتصاد آن است؛ زیرا حداقل ۶۰ صنعت دیگر مانند فولاد، مس و پتروشیمی را به حرکت درمی‌آورد.» کشاورز همچنین واردات خودرو را ضروری دانست و گفت: «در یک نظام اقتصادی درست، خودرو باید وارد شود، اما واردکنندگان هم باید با نام و نشان مشخص فعالیت کنند.»
ضرورت تقویت زنجیره تامین
کشاورز در پاسخ به پرسش یکی از دانشجویان درباره وابستگی صنعت خودروی ایران به خودروسازان چینی، بر اهمیت ساخت موتور به عنوان یکی از شاخص‌های اصلی خودروساز بودن تاکید کرد. او بیان کرد: «خودروسازی که موتور نسازد، خودروساز نیست.» همچنین، او به ضرورت تقویت زنجیره تامین داخلی و توان طراحی و تولید قطعات اشاره کرد و گفت: «کاهش وابستگی به مونتاژ محصولات آماده و حرکت به سمت خودروسازی با اتکا به توان داخلی، نیازمند توسعه شبکه تامین است.
تجربه چین در خودروسازی
کشاورز تجربه صنعت خودروی چین را به عنوان نمونه‌ای موفق در توسعه زنجیره تامین گسترده و یکپارچه ذکر کرد. او بیان کرد: «قدرت این صنعت در چین تنها به تولید محصول نهایی محدود نمی‌شود، بلکه شبکه‌ای از قطعه‌سازان و صنایع پشتیبان در آن شکل گرفته است که امکان تامین بخش‌های مختلف خودرو را فراهم می‌کند.» کشاورز همچنین نسبت به اتکای صرف به سرمایه‌گذاران خارجی برای حل مشکلات صنعت خودرو هشدار داد و بر ضرورت همکاری‌های فناورانه تاکید کرد.
افزایش تیراژ و بهبود کیفیت
او افزایش تیراژ تولید و استفاده از قطعات مشترک در محصولات مختلف را از عوامل موثر بر کاهش هزینه تمام‌شده و بهبود کیفیت خودرو دانست. کشاورز به تجربه تویوتا اشاره کرد و گفت: «خودروسازی تویوتا که سالانه ۹ میلیون دستگاه خودرو می‌سازد، از این تعداد، قطعات ۷ میلیون دستگاه کاملا مشابه است.» او بر اهمیت مقیاس تولید در کاهش هزینه‌ها تاکید کرد و بیان کرد که افزایش تیراژ تولید می‌تواند به شناسایی و رفع ایرادهای محصولات کمک کند.
چالش‌های خودروهای برقی
کشاورز در بخش دیگری به موضوع توسعه خودروهای برقی پرداخت و با اشاره به شرایط اقتصادی و زیرساخت‌های انرژی کشور، اولویت‌گذاری در این حوزه را براساس اقتضائات هر کشور ضروری دانست. او بیان کرد: «قیمت سوخت، شرایط اقلیمی و ترکیب منابع تولید برق از عوامل کلیدی در تعیین توجیه اقتصادی توسعه خودروهای برقی هستند.»
بیشتر بخوانید: هند به عنوان مرکز رقابتی سوخت‌های دریایی جایگزین شناخته شد · توسعه صنعتی تراکتورسازی ایران در شش‌ماهه نخست ۱۴۰۵ به ۳.۴ همت رسید
