تشير التوقعات إلى أن صناعة النقل البحري ستواجه تحديات هائلة في عام ٢٠٢٧. وفقًا للإحصائيات، تم طلب سعة جديدة بمعدل ٥ ملايين TEU في السنوات الثلاث الماضية، مما زاد نسبة الطلبات إلى الأسطول إلى حوالي ٤٥%، وهو أعلى مستوى منذ عام ٢٠٠٩. يقترب الحجم الإجمالي للطلبات بسرعة من ١٦ مليون TEU، وكان سبتمبر ٢٠٢٦ هو الشهر الثاني الأكثر ازدحامًا في تاريخ هذه الصناعة مع ١.١ مليون TEU. تم تقديم هذه الطلبات بشكل أساسي من قبل شركتين كبيرتين في النقل البحري، MSC مع ٢٠ سفينة سعة ٢٤,٠٠٠ TEU وMaersk مع ٢٠ سفينة سعة ١٨,٦٠٠ TEU.
تأثير العوامل الجيوسياسية والاضطرابات في الموانئ
ومع ذلك، يعتقد بعض المحللين أن المبادئ التقليدية للعرض والطلب لم تعد قادرة على تقديم صورة كاملة عن حالة السوق. لقد أصبحت الاضطرابات الجيوسياسية، وزحام الموانئ، والمسافات البحرية الأطول تؤثر بشكل متزايد، مما جذب السعة وقيّد مستوى السعة الفعلية للأسطول لنقل البضائع.
اقرأ المزيد: سوق نقل LNG في حالة انتعاش
تعتمد النتيجة النهائية لعام ٢٠٢٧ على ما إذا كان نمو الطلب، وتباطؤ الازدحام يمكن أن يجذب السعة بشكل أسرع من دخول السفن الجديدة للخدمة أم لا. في رأينا، لن يتحقق ذلك.
استطلاع وتوقعات نشطاء الصناعة
تظهر نتائج استطلاع أن ٧٠% من المشاركين يتوقعون أن يشهدوا نوعًا من السعة الإضافية حتى عام ٢٠٢٧. يتوقع ٥٦.٧% أن تكون هذه الزيادة متوسطة، و١٤.٢% يتوقعون أن تزداد السعة الإضافية بشكل كبير. فقط ١٤.٤% يعتقدون أن السوق ستظل متوازنة بشكل عام، و٥.٣% فقط يتوقعون أن يعاني السوق من ضغوط شديدة.
في هذا الاستطلاع، أشار ٣٩.٤% من المشاركين إلى أن تسليم السفن الجديدة هو العامل الحاسم الأكبر، بينما أشار ٢٩% إلى اضطرابات الشبكة وزحام الموانئ. إدارة السعة من قبل شركات النقل تأتي في المرتبة الثالثة، بينما يمثل طلب البضائع ١١.٧% فقط.
وبالمثل، من المتوقع أن يكون عام ٢٠٢٧ اختبارًا لقدرة شركات النقل على إدارة السعة الإضافية المتزايدة. إذا انخفض الازدحام وعادت المزيد من السفن إلى الخدمة النشطة، فقد يزداد الضغط على الاستخدام، وأسعار النقل، والإيرادات.
اقرأ المزيد: DT Midstream تبدأ برامج تطوير الغاز في الغرب الأوسط · توقعات جوية سلبية تضغط على عقود الغاز الطبيعي الآجلة في ديسمبر
