بیمهگران دریایی در سال ۲۰۲۶ با چالشهای جدیدی در زمینه قیمتگذاری بیمه مواجه هستند که ناشی از تغییرات در دقت دادههای ریسک و سوابق فعالیتهای دریایی است. این تغییرات به طور خاص بر روی قیمتگذاری و ارزیابی ریسک تأثیر گذاشتهاند.
مشکلات در تاریخچه سفر مبتنی بر AIS
تاریخچه سفر کشتیها که بر اساس دادههای AIS (سیستم شناسایی خودکار) تهیه میشود، به عنوان ورودی اصلی در مدلسازی خسارت دریایی به شمار میرود. در سال ۲۰۲۶، دقت این دادهها به طرز قابلتوجهی کاهش یافته است. در سهماهه دوم سال ۲۰۲۶، ۱۷۱,۲۸۶ کشتی در سطح جهانی به دلیل اختلال GPS تحت تأثیر قرار گرفتند. از زمان آغاز عملیات Epic Fury، ۳.۳۵ میلیون جلسه کاذب کشتی به کشتی ثبت شده است که در آن مختصات جعلی باعث نمایش ملاقات کشتیها شده است.
بیشتر بخوانید: گزارش شورای حمل و نقل دریایی در مورد نقص ایمنی در واحدهای باربری
افزایش فعالیتهای تاریک
گزارش ریسک دریایی Windward در سهماهه دوم سال ۲۰۲۶ نشان داد که ۲,۱۵۷ کشتی باری و نفتکش با ظرفیت بالای ۱۰,۰۰۰ DWT حداقل یک فعالیت تاریک بیش از سه روز را انجام دادهاند. این رقم تقریباً پنج برابر تعداد کشتیهای ثبتشده در سهماهه اول سال است. افزایش فعالیتهای تاریک به بیمهگران این امکان را میدهد که قیمتگذاری بر اساس سوابق ناقص را انجام دهند؛ زیرا این دورهها میتوانند شامل عملیاتهای دریایی باشند که در سوابق AIS ثبت نشدهاند.
عدم اعتبار مستندات اعلام شده
سنجش هویت کشتیها به طور سنتی به مستندات اعلام شده نظیر پرچم ثبت شده و مالکیت وابسته بوده است. اما در سال ۲۰۲۶، این تصویر به طور قابل توجهی غیرقابل اعتماد شده است. در سهماهه دوم سال ۲۰۲۶، ۲۷۵ نفتکش بینالمللی پرچم یک ثبت جعلی را پخش کردهاند. تقریباً ۶۲% از ۴۳۰ نفتکش فعال در تجارت ایران پرچمهای جعلی را به نمایش گذاشتهاند.
این تغییر در اعتبار مستندات، بر آنچه که این تصویر مستنداتی نمایندگی میکند، تأثیر گذاشته و بیمهگران را به چالش میکشد. به همین دلیل، بیمهگران باید با دقت بیشتری به تجزیه و تحلیل دادهها پرداخته و خطرات را با دقت بیشتری قیمتگذاری کنند.
بیشتر بخوانید: گرگ استنتون خواستار تسریع در صدور مجوزهای بازیافت کشتی در هند شد · سویاها از کفهای اولیه فاصله میگیرند اما در بازار صادرات ناکام میمانند
