الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) أعلن مؤخرًا أن تكلفة الموانئ للسفن الصينية قد تم تعليقها لمدة شهرين، ويقبل الآراء العامة حتى ٣٠ أكتوبر. تم اتخاذ هذا القرار في الوقت الذي تتفاوض فيه السلطات من كلا البلدين حول قضايا تجارية أوسع.
تفاصيل تكلفة الموانئ
كان من المقرر أن تدخل التكاليف الجديدة حيز التنفيذ اعتبارًا من ١٠ نوفمبر، ولكن مع تعليق هذه التكاليف، تم تأجيل تنفيذها إلى ٩ يناير، ما لم يتم التوصل إلى اتفاق آخر. يعني هذا التعليق المؤقت أنه لن يتحمل أي من الطرفين مسؤولية أو تكلفة بشأن خدمات النقل أو الرسوم المتعلقة بالمنتجات خلال هذه الفترة الطويلة.
اقرأ المزيد: الانتخابات النصفية للولايات المتحدة وتأثيرها على الاقتصاد العالمي
استهدفت الولايات المتحدة في البداية في أكتوبر ٢٠٢٥ التكاليف للسفن المملوكة للصين، التي تم بناؤها في الصين أو تديرها. أدى هذا الإجراء إلى أن تفرض الصين أيضًا رسومًا مماثلة على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة التي تدخل الموانئ الصينية.
البحوث والآثار الاقتصادية
تم نشر الاقتراح الأولي لـ USTR في فبراير ٢٠٢٥ في السجل الفيدرالي، والذي شمل تكاليف الخدمات تصل إلى ١.٥ مليون دولار لكل دخول إلى ميناء الولايات المتحدة للسفن المصنوعة في الصين وحتى ١ مليون دولار للمشغلين المقيمين في الصين. تم اتخاذ هذا الإجراء بعد أن أظهرت دراسة استنادًا إلى المادة ٣٠١ أن سلوكيات الصين وسياساتها وإجراءاتها غير عادلة وتضغط على التجارة الأمريكية.
المادة ٣٠١ هي بند من قانون التجارة لعام ١٩٧٤ يسمح للولايات المتحدة بالتعامل مع السلوكيات التجارية للشركات الأجنبية التي تعتبر غير عادلة. الآن، يراقب الوسطاء في سوق النقل السائل الوضع عن كثب، ويتبنون نهجًا حذرًا قبل اتخاذ قرارات جادة.
يتم بناء معظم ناقلات السوائل في الصين واليابان وكوريا الجنوبية. يمكن أن تؤثر الإجراءات المتخذة ضد السفن الحاويات أيضًا على الأسواق الكيميائية، حيث أن معظم المواد الكيميائية سائلة ويتم نقلها في ناقلات، بينما تحمل السفن الحاويات البوليمرات مثل بولي إيثيلين (PE) وبولي بروبيلين (PP) على شكل حبيبات. كما تحمل هذه السفن المواد الكيميائية السائلة في إيزوتانك.
اقرأ المزيد: سوق النقل الجاف يتحسن مع الأنشطة القوية · تقرير جديد للمعلومات من الولايات المتحدة حول أسلحة الطاقة في الصين
