تحول في مسار تزويد الوقود البحري حتى عام ٢٠٥٠ تحت تأثير المحركات المزدوجة

يمكن أن يكون لاختيار المحركات المزدوجة في الصناعة البحرية تأثير كبير على مسارات تزويد الوقود حتى عام ٢٠٥٠. توفر المحركات المزدوجة لأصحاب السفن إمكانية التبديل بين الوقود التقليدي والوقود الجديد بناءً على التغيرات الاقتصادية والتنظيمية. تظهر الدراسات أن تنافسية الوقود ستكون عاملًا رئيسيًا في الاستهلاك النهائي للسفن.

تأثير سعر الكربون على استهلاك الوقود

النموذج المقدم في هذه الدراسة استعرض سيناريوهات مختلفة. في السيناريو الأساسي، مع الحفاظ على غرامة Tier-٢ تحت إطار حياد الكربون IMO بمقدار ٣٨٠ دولارًا لكل طن من ثاني أكسيد الكربون المعادل (tCO٢e) حتى عام ٢٠٥٠، ستشكل محركات الميثانول المزدوجة حوالي ١٠ في المئة من قدرة محركات الأسطول، بينما يمثل الميثانول فقط ٢ في المئة من استهلاك الطاقة للأسطول. في هذه الحالة، لا يزال الوقود التقليدي أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية.

اقرأ المزيد: زيادة مؤشر أجور الشحن الجاف بالتي إلى ٣٣٣٦ نقطة

ومع ذلك، إذا ارتفع سعر الكربون العالمي إلى ٧٠٠ دولار لكل طن tCO٢e، ستتغير هذه المعادلة. في هذه الحالة، سيصل استخدام الوقود الجديد بما في ذلك الميثانول والأمونيا إلى حوالي ٦١ في المئة من استهلاك الطاقة للأسطول العالمي.

تكاليف الإنتاج وتنافسية الوقود

تشير الأبحاث إلى أن التكاليف الإجمالية لاستخدام الميثانول الكهربائي والأمونيا الكهربائية متقاربة تقريبًا. بينما تتأثر ميزة تكلفة إنتاج الأمونيا الكهربائية بسبب التكاليف اللوجستية العالية والحاجة إلى تدريب طاقم متخصص، يمكن أن تؤثر هذه التكاليف بشكل كبير على تنافسية الوقود.

تحدد هذه الدراسة أيضًا أربعة عدم يقين رئيسية يمكن أن تؤثر على تنافسية مسارات الوقود الجديدة. تعتبر تكاليف الهيدروجين السطحية (LCOH) وتكاليف CO٢ البيوجينية من بين هذه العوامل المؤثرة. إذا انخفضت تكلفة LCOH إلى ٢ دولار لكل كيلوغرام من الهيدروجين حتى عام ٢٠٥٠، يمكن أن يصل الميثانول والأمونيا إلى ٣٦ في المئة من الطلب على الطاقة للأسطول العالمي.

في النهاية، سيتأثر مستقبل مراكز تزويد الوقود بشكل كبير بهذه التغيرات. يمكن أن تُنقل الوقود السائل مثل الميثانول والإيثانول بسهولة وتُستخدم في التزود بالوقود، ومن المحتمل أن تعزز المراكز الحالية لتزويد الوقود. من ناحية أخرى، يمكن أن يؤدي اعتماد الأمونيا إلى تشكيل مراكز جديدة تعمل بناءً على الوصول إلى الوقود منخفض التكلفة وقابلية التوسع.

وفقًا لـ لين لو (Lynn Loo)، المدير التنفيذي لمركز الحد من الكربون البحري العالمي (GCMD)، "العديد من السفن التي سيتم طلبها في العقد المقبل ستظل تعمل حتى عام ٢٠٥٠. لذلك، يتخذ مالكو السفن قرارات مهمة بشأن اختيار محركاتهم، بينما لا يزال هناك عدم يقين بشأن مستقبل الوقود." تؤكد هذه التصريحات على التحديات الحالية في مواجهة تعويض تكاليف الوقود الجديد والتقليدي في الظروف الجيوسياسية الحالية.

اقرأ المزيد: انخفاض مؤشر النقل الجاف بالتي إلى أدنى مستوى في أكثر من أسبوعين · انخفاض مخزون الوقود في الصين واحتمال فرض قيود على صادرات الوقود