انخفضت أسعار الشحن البحري بين الشرق الأقصى وأوروبا بشكل حاد من ذروتها خلال أزمة هرمز في يوليو. على وجه الخصوص، انخفضت أسعار الشحن في منطقة البحر الأبيض المتوسط بنسبة ٤٣ في المئة منذ ١ يوليو، كما انخفضت أسعار شمال أوروبا بنسبة ٣٤ في المئة. على الرغم من أن وتيرة انخفاض الأسعار قد تباطأت قليلاً، إلا أن الاتجاه التنازلي لا يزال مستمراً، ويبدو أننا لم نصل بعد إلى القاع.
تأثير اختلاف الأسعار على الشحن
يظهر اختلاف الأسعار بين البحر الأبيض المتوسط وشمال أوروبا أنه لا توجد تجارتان متشابهتان، وأن التقلبات تعتمد على نقطة الانطلاق والوجهة. في ١ أكتوبر ٢٠٢٥، كان هذا الاختلاف حوالي ٥٠٠ دولار، وبلغ ذروته في ١ يناير ٢٠٢٦ عند ٢٠٠٠ دولار. لكن اليوم، انخفض هذا الاختلاف إلى ما دون مستوى العام الماضي، أي ٤٠٠ دولار. قد يكون المسار الجديد عبر كيب هورن الذي جعل الرحلة إلى البحر الأبيض المتوسط أطول مقارنة بشمال أوروبا، تفسيراً لهذا الاختلاف، حيث كان شمال أوروبا تاريخياً معروفاً كمسار أغلى.
تأثير على المناقصات والطلب
بالنسبة للناقلين الأوروبيين، فإن موسم المناقصات نشط تماماً، وانخفاض الأسعار القصيرة الأجل يعد خبراً جيداً لهم، حيث إنهم يتفاوضون على عقود طويلة الأجل ويستندون أيضاً إلى الأسعار القصيرة الأجل. كان الطلب قوياً جداً على مدار العام، خاصة نحو أوروبا، لكن نموه لا يمكن أن يستمر بلا حدود مع الأسعار ذات الرقمين. مع انخفاض الطلب من مستويات مرتفعة جداً، تضاءلت المنافسة على السعة، وحتى الناقلون الآن يحصلون على اتفاقيات أفضل من شركات الشحن عند التفاوض على عقود طويلة الأجل.
في المحيط الهادئ، تظهر علامات على حركة تنازلية في أسعار الشحن، مع انخفاض قدره ٢ دولار في الأسعار من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في ٧ أكتوبر. على الرغم من أن هذا التغيير طفيف، إلا أنه يُعتبر أول انخفاض منذ منتصف سبتمبر.
