نيكوس تاگوليس، رئيس قسم الأبحاث في Intermodal، قام بتحليل اتجاهات صادرات السيارات من الصين وتأثيرها على سوق النقل. وفقًا لتقييماته، تعتبر الصين لاعبًا رئيسيًا في سلسلة إمداد السيارات بقدرات ملحوظة، وهي في طور توسيع صادراتها إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية.
تفوق الصين في إنتاج المواد النادرة
أشار تاگوليس إلى أن هذا التوسع في الصادرات يعود إلى سلسلة الإمداد المتكاملة والقوية في الصين في مجالات معالجة المواد المعدنية، وإنتاج البطاريات، والمحركات الكهربائية، وتجميع السيارات. وفقًا لإحصائيات الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، تمتلك الصين ٩١% من الإنتاج العالمي للمواد النادرة المتعلقة بالمغناطيس، و٩٤% من إنتاج المغناطيسات الدائمة، وأكثر من ٨٠% من إنتاج خلايا البطاريات. هذا التفوق يوفر لمصنعي السيارات الصينيين مزايا ملحوظة من حيث تقليل التكاليف وحجم الاقتصاد.
اقرأ المزيد: سعر فول الصويا وصل إلى أدنى مستوى له منذ ٩ أسابيع
تحديات النقل وطلب السوق
كما أشار تاگوليس إلى التحديات الموجودة في قطاع النقل، وقال إن زيادة حجم الصادرات لها تأثيرات عميقة على طلب نقل السيارات. تتطلب عمليات النقل الطويلة للسيارات من الصين إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية طلبًا كبيرًا على شاحنات الأميال. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحمولة العائدة المحدودة والانحرافات عن مسار كيب هوب قد أطالت الرحلات البعيدة، مما أدى إلى انشغال السفن وتقليل الوصول الفعال إلى الأسطول.
حاليًا، ارتفع معدل إيجار السفن لنقل السيارات بسعة ٦,٥٠٠ CEU بشكل مستمر حتى سبتمبر ٢٠٢٦ إلى حوالي ٩٥,٠٠٠ دولار في اليوم، وهو ما يزيد بنسبة ٤٣% عن متوسط عام ٢٠٢٦ و٢١% عن المتوسط لخمس سنوات.
أضاف تاگوليس أنه نظرًا للقدرات المحدودة للسفن، يقوم المصدرون الصينيون بدراسة حلول نقل بديلة، مما يخلق فرصًا جديدة للسفن الحاويات ووحدات MPP. توفر أنظمة الرفوف المتخصصة إمكانية نقل من سيارتين إلى أربع سيارات ركاب في حاوية قياسية بطول ٤٠ قدمًا. على سبيل المثال، قامت شركة COSCO بترتيب ثلاث شحنات حاويات بمجموع ١٣,٠٥٢ سيارة من الصين إلى أوروبا في عام ٢٠٢٦.
ومع ذلك، لا تزال هذه التحركات تُعتبر تحركات هامشية ولها تأثير ضئيل على طلب قياس الوزن للسفن الحاويات وMPP.
فيما بعد، أشار محلل Intermodal إلى أن الدخل المرتفع ونقص السفن قد أدى إلى استجابة ملحوظة من قبل الموردين. زادت العقود الجديدة لسفن PCTC في الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٦ إلى ٨٢ سفينة، بينما كان هذا الرقم في عام ٢٠٢٥ بالكامل ٩ سفن فقط، ومتوسط العقد السنوي لعشر سنوات هو ٣٥ سفينة.
بسبب هذه الزيادة، ارتفعت نسبة الطلب إلى الأسطول إلى ٢٦%، وهو ما يزيد عن المتوسط التاريخي البالغ ١٤%، مما أثار مخاوف بشأن العرض الزائد في المستقبل. ومع ذلك، تم التخطيط لـ ٦٤% من قياسات الطلب للتسليم من عام ٢٠٢٨ فصاعدًا، مما يساعد على تقليل الضغط على العرض الفوري.
أخيرًا، أشار تاگوليس إلى التحديات السياسية التجارية في أوروبا، وأوضح أنه في أكتوبر ٢٠٢٦، توصل الاتحاد الأوروبي والصين إلى اتفاق أولي بشأن القيود المقترحة على السيارات الهجينة والعادية المصنعة في الصين. يمكن أن تحد هذه القيود بشكل كبير من نمو الصادرات في ممر الصين-أوروبا.
بشكل عام، على الرغم من التوقعات الإيجابية بشأن الصادرات الصينية والرحلات الطويلة، فإن التحديات مثل زيادة تسليم السفن والحواجز التجارية قد تؤثر تدريجيًا على استقرار السوق.
اقرأ المزيد: Adani Ports افتتحت فرعًا في عمان · توسيع عمليات بنكرينغ الميثانول في الموانئ العالمية
