التحديات الهيكلية في نظام النقل البري في إيران

يُعتبر نظام النقل البري في إيران، الذي ينقل أكثر من ٦٠٠ مليون طن من البضائع سنويًا (ما يعادل حوالي ٩٠% من إجمالي البضائع في البلاد)، أحد الركائز الأساسية للوجستيات في البلاد. يتم هذا النقل بالاعتماد على أسطول يتكون من ٤٧٧,٠٠٠ شاحنة نشطة (تملك بطاقات ذكية) وأكثر من ٥٨٥,٠٠٠ سائق محترف (حوالي ٩٠% منهم مالكون لأنفسهم). ولكن على الرغم من هذه الأبعاد الواسعة، فإن طريقة تخصيص وتوزيع الطلب في هذا السوق تواجه تحديات عميقة وهيكلية.

الأزمات الملموسة وعدم الكفاءة في نظام النقل

يتجلى عدم التوازن الهيكلي في نظام النقل البري في إيران في ثلاث أزمات ملموسة: ١- تراكم الأسطول في مراكز التحميل مما يؤدي إلى تأخيرات تتراوح بين ١٠ إلى ١٤ ساعة (وفي بعض الحالات عدة أيام). ٢- إهدار هائل في القدرة اللوجستية حيث تشير البيانات إلى أن أكثر من ٣٠% من الرحلات تتم بدون حمولة في الممرات ومراكز التحميل الرئيسية. ٣- فشل آلية التسعير الشفاف التي تؤدي إلى خصم عمولات خفية وغير رسمية تتراوح بين ٣٠% إلى ٥٠% من أجور السائقين.

اقرأ المزيد: أصفهان كأحد أكثر المحافظات تضرراً من الحرب بخسائر قدرها ٣٧ همت

الفجوات الهيكلية وأسباب الفشل في الإصلاحات

تظهر المشاكل الهيكلية في نظام إعلان البضائع وجود أربع فجوات عميقة: ١- فجوة البيانات التي تعيق الاتصال الفوري بين "المخزون الفعلي للأسطول" و"العرض الفعلي للشحنات". ٢- فجوة التحفيز التي تظهر تضارب المصالح المستدامة بين السائق ومالك البضائع وشركات النقل. ٣- اقتصاد الطوابير الذي يحول الانتظار إلى "سلعة اقتصادية ذات سعر". ٤- فجوة العقود التي تتم فيها المعاملات في السوق بدون اتفاقيات مستوى الخدمة.

لقد أدت هذه التحديات في السنوات الأخيرة إلى فشل العديد من الجهود لحل النزاعات المزمنة. غالبًا ما يقلل صانعو السياسات المسألة إلى إطلاق "برنامج جديد" أو "تعليمات تنظيمية"، بينما تكمن المشكلة الأساسية في الحوكمة الاقتصادية وعدم التوازن في المعلومات. من الضروري أن يتم التخلص من المغالطات الذهنية لحل هذه المشاكل.

دور مالكي البضائع أيضًا مهم في هذه الدورة اللوجستية. العديد منهم شركات حكومية وعمالقة صناعيون لا يتحملون مسؤولية هذه الدورة. على سبيل المثال، في الموانئ الجنوبية مثل الإمام خميني والشهيد رجائي، ترسو يوميًا سفن شحن بسعة ٦٠,٠٠٠ طن، ولكن الشاحنات تبقى عالقة لفترات طويلة وتستخدم كمخازن مجانية.

في النهاية، فإن سياسة نقل البضائع الموحدة على مستوى البلاد هي خطأ قاتل. يجب أن نأخذ في الاعتبار أن نقاط التحميل في إيران لها خصائص تشغيلية وسلوكية مختلفة تتطلب نهجًا خاصًا لحل المشاكل اللوجستية.

اقرأ المزيد: حميد كشافز تناول تحديات صناعة السيارات في إيران · أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة تحت تأثير الطلب والقدرة