افزایش فعالیت دزدان دریایی در خلیج عدن و سواحل سومالی به یک تهدید جدی برای حمل و نقل تجاری تبدیل شده است. پس از یک دوره آرامش از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۴، که تعداد حوادث به صفر یا چند مورد در سال محدود بود، دزدی دریایی از سال ۲۰۲۴ دوباره افزایش یافته است. این روند در سال ۲۰۲۶ شدت بیشتری به خود گرفته است.
دلایل افزایش دزدی دریایی
افزایش فعالیت دزدان دریایی به ضعف دولت و انحراف تلاش‌های نیروی دریایی بین‌المللی مرتبط است که به دزدان دریایی این امکان را داده تا عملیات خود را گسترش دهند. شبکه‌های مالی و تسلیحاتی که سپاه پاسداران ایران را به گروه‌های تروریستی مانند الشباب و حوثی‌ها مرتبط می‌سازد، انگیزه‌های بیشتری برای دزدی دریایی ایجاد کرده است.
بیشتر بخوانید: افزایش ۱۱.۷ درصدی GPS Jamming در عملیات دریایی جهانی
دزدی دریایی تهدیدی جدی برای عملیات تجاری در آب‌های سرزمینی سومالی و آب‌های آزاد است. هدف مالی دزدان دریایی سومالی، ربودن کشتی‌ها و فشار به ذینفعان برای پرداخت باج به ازای بازگرداندن خدمه و کشتی‌ها است. به عنوان مثال، دزدان دریایی سومالی در حال حاضر برای آزادسازی کشتی EUREKA و خدمه آن مبلغ ۱۰ میلیون دلار باج می‌خواهند.
افزایش حوادث دزدی دریایی
در بازه زمانی ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، دفتر دریایی بین‌المللی افزایش فعالیت دزدی دریایی سومالی را ثبت کرد و ۱۵ مورد دزدی دریایی را گزارش داد. این دفتر همچنین اعلام کرد که دزدان دریایی سومالی ۹۴ درصد از کل خدمه ربوده شده در سطح جهانی را تشکیل می‌دهند. بنا بر گزارش‌های اخیر، در ۲۴ آگوست ۲۰۲۶، نیروی دریایی سلطنتی از پاسخ به ۲۵ حادثه مرتبط با دزدی دریایی بین ۲۴ فوریه تا ۲۴ آگوست ۲۰۲۶ خبر داد.
دولت فدرال سومالی با چالش‌های متعدد امنیتی مواجه است که در نتیجه ضعف‌های تاریخی در کنترل مرزها و ناتوانی در تخصیص منابع به عملیات ضد دزدی دریایی به وجود آمده‌اند. در شرایطی که ترافیک تجاری در حوضه سومالی افزایش یافته، فرصت‌های بیشتری برای دزدی دریایی فراهم شده است. همچنین، حملات حوثی‌ها در دریای سرخ و حملات سپاه پاسداران به حمل و نقل تجاری در تنگه هرمز منجر به تغییر مسیر کشتی‌ها به سوی خلیج خوب امید و سواحل شمال شرقی سومالی شده است.
بیشتر بخوانید: کاهش تقاضا برای حمل غلات با کشتی‌های پاناماکس در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ · گفتگوی مرکز اطلاعات ReCAAP با صنعت کشتیرانی برای مبارزه با دزدی دریایی در آسیا
