Die Geschwindigkeit der VLCC-Schiffe (Very Large Crude Carriers) im Arabischen Golf hat 12,00 Knoten erreicht, was im Vergleich zur Vorwoche einem Anstieg von 2,5 Prozent entspricht. Im Gegensatz dazu ist die Geschwindigkeit der beladenen Schiffe um 5,5 Prozent auf 11,52 Knoten gesunken. Das bedeutet, dass leere Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 0,48 Knoten schneller als beladene Schiffe fahren. Diese Änderungen wirken sich auf den Schiffbestand und die Drehzeiten aus und zeigen eine schnellere Verlagerung anstelle einer Erhöhung der Schiffskapazitäten.
Marktsituation und Schiffe
Der Angebot-Index der Schiffe, gemessen an der Geschwindigkeit, liegt 3,7 Prozent über dem 90-Tage-Durchschnitt, was auf eine schnellere Verlagerung der Schiffe zu verschiedenen Punkten hinweist. Dennoch hat die langsamere Ladegeschwindigkeit, die Wartezeiten und den Frachttransfer betrifft, weiterhin negative Auswirkungen auf die Drehzeiten der Schiffe, und es sind noch keine Anzeichen für eine Verbesserung der effektiven Verfügbarkeit von VLCC-Schiffen zu erkennen.
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Im westlichen Markt hat die Verfügbarkeit von VLCC-Schiffen abgenommen, und der Überschuss an leeren Schiffen ist um 23,7 Prozent gesunken, jedoch hat sich das Gesamtgleichgewicht auf See nicht verändert, und es gibt einen größeren Überschuss im Osten, der um 2,1 Prozent gestiegen ist. In dieser Woche war die Ladeleistung zwischen den Schiffsklassen stark gespalten; alle vier Suezmax-Routen haben zugenommen, während fünf westliche Aframax-Routen gesunken sind.
Ladeleistung und Einnahmen der Schiffe
Der Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) ist um 32 Prozent auf einen Durchschnitt von 7.625 Punkten in Woche 41 gestiegen, was erheblich höher ist als der Anstieg von 2 Prozent im Baltic Clean Tanker Index (BCTI) auf 2.388 Punkte. In der Zwischenzeit haben sich die Einnahmen der VLCC-Schiffe auf der Route vom Arabischen Golf nach China (TD3C) ebenfalls verstärkt und einen Durchschnitt von WS1.288 erreicht, was 12 Prozent mehr als in der Vorwoche ist.
Am 14. Oktober erreichte der BDTI 7.922 Punkte, was im Vergleich zum Höchststand von 7.999 Punkten am 13. Oktober gesunken ist. Dies zeigt die hohen historischen Einkommensniveaus der Öltanker. Darüber hinaus haben die Einnahmen der VLCC-Schiffe auf der Route MEG nach Singapur (TD2) 1.412.730 USD pro Tag und auf der Route MEG nach China (TD3C) 1.356.523 USD pro Tag erreicht.
Die Marktsituation zeigt, dass im Westen die Anzahl der leeren Schiffe im Durchschnitt um 56 gesunken ist, während sie im Osten um 192 gestiegen ist. Diese Änderungen deuten auf eine stärkere Konzentration der VLCC-Schiffe in den östlichen Gewässern hin. Außerdem wird erwartet, dass mit der Erhöhung der Rohölverkäufe Saudi-Arabiens an asiatische Raffinerien die Engpässe in der Versorgung mit Marinediesel zunehmen.
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