Die Rückkehr der Rohöl-Exporte auf das Niveau vor dem Krieg konnte die Kraftstoffpreise nicht zähmen. Beschädigte Raffinerien, geleerte Lagerbestände und die hohen Kosten für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus zeigen, dass das Ende der Störungen im Ölfluss nicht unbedingt das Ende der Energiekrise bedeutet.
Widerspruch auf dem globalen Energiemarkt
Der globale Energiemarkt sieht sich einem Widerspruch gegenüber; Rohöl wird wieder in großen Mengen aus dem Persischen Golf exportiert, aber die Verbraucher zahlen weiterhin die hohen Kosten des Krieges. Die Rohöl-Exporte der Golfstaaten, mit Ausnahme des Iran, sind im September auf mindestens 16,5 Millionen Barrel pro Tag zurückgekehrt, was dem Niveau vor dem Krieg entspricht. Dennoch sind die Kraftstoffpreise nicht nur nicht gesunken, sondern haben in einigen Bereichen sogar einen weiteren Anstieg erfahren.
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Anstieg der Preise und Raffineriekrise
Der Brent-Preis stieg von 72,48 Dollar am 27. Februar auf 104,72 Dollar am 9. Oktober, was einen Anstieg von etwa 44,5 Prozent zeigt. In demselben Zeitraum stieg der durchschnittliche Dieselpreis an Tankstellen in den USA von 3,81 Dollar auf 6,20 Dollar pro Gallone, was einem Anstieg von fast 63 Prozent entspricht. Diese Diskrepanz zeigt, dass die Krise nicht nur mit den Rohölpreisen zusammenhängt; Störungen in der Raffinerie, im Transport und in der Verteilung haben zusätzliche Kosten für den Markt verursacht.
Die Straße von Hormus und Durchfahrtkosten
Die Straße von Hormus ist nicht nur ein Öltransportweg; die Durchfahrtkosten sind ebenfalls zu einem der bestimmenden Faktoren für die Energiepreise geworden. Anfang Oktober hatten einige Kapitäne von Tankern monatliche Einnahmen von bis zu 100.000 Dollar und erhielten für jede Reise bis zu 50.000 Dollar Bonus. Die Kriegsrisikoprämie für einen Supertanker konnte bis zu 20 Millionen Dollar betragen. Darüber hinaus hat die zusätzliche Prämie für Schiffe, die durch Hormus fahren, etwa 7,5 bis 10 Prozent des Schiffswertes erreicht.
Herausforderungen in der Lieferkette
Rohöl allein deckt nicht den Bedarf der Verbraucher. Es muss in Raffinerien in Benzin, Diesel und Flugbenzin umgewandelt werden. Schäden an jedem Glied, selbst bei Zugang zu Rohöl, können den Markt für Produkte mit Engpässen konfrontieren. Der Bericht der Internationalen Energieagentur für September zeigte, dass die Exporte von Raffinerieprodukten und Flüssiggas aus dem Persischen Golf weiterhin täglich 3,7 Millionen Barrel, fast 60 Prozent, unter dem Niveau von Februar lagen.
Marktsignal und Zukunft der Energie
Das Marktsignal ist klar; selbst wenn die Rohöl-Exporte wieder auf den normalen Weg zurückkehren, ist ein nachhaltiger Rückgang der Kraftstoffpreise ohne die Wiederbelebung der Raffinerien, die Auffüllung der Lagerbestände und die Rückkehr der Sicherheit in die Schifffahrt nicht garantiert. Der Krieg wird die globale Wirtschaft nur dann hinter sich lassen, wenn nicht nur das Öl, sondern die gesamte Produktions- und Lieferkette für Kraftstoffe wieder funktioniert.
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