گزارش VesselBot به بررسی عملکرد انتشار گازهای گلخانه‌ای در حمل و نقل دریایی پرداخته و تحلیل‌های عمیقی از ۸۳,۸۱۷ سفر انجام شده توسط ۶,۷۳۰ کشتی کانتینری ارائه می‌دهد. این گزارش نشان می‌دهد که چگونه الگوهای عملیاتی کشتی، از جمله الگوهای حرکت، مدت زمان توقف در بندر، و حجم بار، بر عملکرد انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیر می‌گذارد.
کاهش انتشار گازها و افزایش کارایی
طبق این گزارش، انتشار کل گازهای گلخانه‌ای در سال گذشته ۱.۹ درصد کاهش یافته و به ۵۵.۵ میلیون تن CO₂e رسیده است. در عین حال، کارایی حمل و نقل با افزایش ۱.۲ درصدی به ۷۱۲ میلیارد TEU-km رسیده است. میانگین شدت انتشار نیز نسبتاً ثابت باقی مانده و به ۲۳۵.۱ گرم CO₂e/TEU-km رسیده است. همچنین، مدت زمان متوسط سفرها به ۵.۳ روز افزایش یافته که بالاترین مقدار در سه‌ماه اول سال ۲۰۲۶ به شمار می‌رود.
بیشتر بخوانید: مصر به دفاع از عربستان سعودی در برابر تهدیدات جنگ ایران می‌پردازد
تفاوت‌های قابل توجه در عملکرد کشتی‌ها
گزارش نشان می‌دهد که پنج از شش دسته اندازه کشتی‌ها بهبود در شدت انتشار را تجربه کرده‌اند، در حالی که کشتی‌های Feeder در جهت معکوس حرکت کرده‌اند. بهبودها در سال گذشته برای کشتی‌های Panamax ۳.۴ درصد و برای کشتی‌های VLCS ۱۲.۹ درصد بوده است. کشتی‌های Feeder، که ۶۵ درصد از کل سفرها را تشکیل می‌دهند، با افزایش ۱.۳ درصدی به ۲۸۵.۹ گرم CO₂e/TEU-km رسیده‌اند. این یافته‌ها نشان می‌دهد که میانگین ثابت ناوگان می‌تواند روندهای عملکرد متفاوتی را در دسته‌های کشتی پوشش دهد.
علاوه بر این، بازگشت تدریجی به کانال سوئز هنوز نتوانسته است زمان سفرهای آسیا به اروپا را به طور قابل توجهی کاهش دهد. مقامات کانال سوئز گزارش می‌دهند که ۱۶۶ کشتی بزرگ و متوسط بین تیر و شهریور ۱۴۰۵، نسبت به ۱۶ کشتی در سال گذشته، در حال عبور هستند، اما متوسط زمان سفرها از چین/شرق آسیا به شمال اروپا (۳۳.۲ روز) و از چین/شرق آسیا به مدیترانه (۲۹.۷ روز) همچنان نزدیک به سطوح سال‌های گذشته باقی مانده است.
به علاوه، زمان توقف در بندر برای همه اندازه‌های کشتی‌ها افزایش یافته و در برخی از مسیرهای تجاری افزایش‌های معناداری را تجربه کرده است. میانگین زمان توقف در بندر به ۲۷.۳ درصد افزایش یافته و بیشترین افزایش متعلق به کشتی‌های VLCS بوده است که به ۲.۹ روز رسیده است. در مسیر تجاری شمال اروپا به ساحل شرقی آمریکای شمالی، زمان توقف ۵۲.۱ درصد افزایش یافته و به ۲.۱ روز رسیده است.
این گزارش تأکید می‌کند که افزایش انتشار گازها در هر سفر لزوماً به معنای کاهش کارایی نیست. به عنوان مثال، در سفرهای مستقیم چین/شرق آسیا به شمال اروپا، کشتی Evergreen با ۱۴,۲۷۳ تن CO₂e بیشترین انتشار را داشته است، اما با ۴۷.۴ گرم CO₂e/TEU-km، کمترین شدت را نیز ثبت کرده است. این کشتی با ۲۰,۴۰۰ TEU و ۹۶ درصد استفاده از ظرفیت، عملکرد بهتری را ارائه داده است.
نتایج این گزارش به وضوح نشان می‌دهد که ارزیابی کارایی به حجم بار و شرایط عملیاتی نیاز دارد و نباید تنها به انتشار گازها توجه شود. این رویکرد به تحلیل دقیق‌تری از عوامل مؤثر بر کارایی حمل و نقل کمک می‌کند و به شرکت‌ها این امکان را می‌دهد که تصمیمات بهتری در زمینه حمل و نقل اتخاذ کنند.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت گاز طبیعی در جنوب شرقی ایالات متحده · کاهش احساسات بازار در ناوگان VLCC در هفته گذشته
