پیش‌بینی‌ها حاکی از آن است که صنعت حمل و نقل دریایی با چالش‌های عظیمی در سال ۲۰۲۷ مواجه خواهد شد. بر اساس آمارها، در سه سال گذشته به طور متوسط ۵ میلیون TEU ظرفیت جدید سفارش داده شده است که نسبت ثبت سفارشات به ناوگان به حدود ۴۵ درصد افزایش یافته و این بالاترین سطح از سال ۲۰۰۹ به شمار می‌آید. حجم کل ثبت سفارشات به سرعت به ۱۶ میلیون TEU نزدیک می‌شود و سپتامبر ۲۰۲۶ دومین ماه شلوغ ثبت سفارش در تاریخ این صنعت با ۱.۱ میلیون TEU بوده است. این ثبت سفارشات عمدتاً از سوی دو شرکت بزرگ حمل و نقل دریایی، MSC با ۲۰ کشتی ۲۴,۰۰۰ TEU و Maersk با ۲۰ کشتی ۱۸,۶۰۰ TEU انجام شده است.
تأثیر عوامل ژئوپلیتیکی و اختلالات بندری
با این حال، برخی تحلیلگران بر این باورند که اصول سنتی عرضه و تقاضا دیگر به تنهایی نمی‌توانند تصویر کاملی از وضعیت بازار ارائه دهند. اختلالات ژئوپلیتیکی، شلوغی بندرها و مسافت‌های طولانی‌تر دریایی به طور فزاینده‌ای تأثیرگذار شده‌اند و ظرفیت را جذب کرده و میزان ظرفیت ناوگان واقعی برای حمل بار را محدود کرده‌اند.
بیشتر بخوانید: بازار حمل LNG در حال احیاء است
نتیجه نهایی برای سال ۲۰۲۷ بستگی به این دارد که آیا رشد تقاضا، کاهش سرعت و شلوغی می‌تواند ظرفیت را سریع‌تر از ورود کشتی‌های جدید به خدمت جذب کند یا خیر. به عقیده ما، این امر محقق نخواهد شد.
نظرسنجی و پیش‌بینی‌های فعالان صنعت
نتایج یک نظرسنجی نشان می‌دهد که ۷۰ درصد از شرکت‌کنندگان انتظار دارند که تا سال ۲۰۲۷ دچار نوعی از ظرفیت اضافی شوند. ۵۶.۷ درصد پیش‌بینی می‌کنند که این مازاد متوسط خواهد بود و ۱۴.۲ درصد انتظار دارند که ظرفیت اضافی به شدت افزایش یابد. تنها ۱۴.۴ درصد معتقدند که بازار به طور کلی متعادل باقی خواهد ماند و فقط ۵.۳ درصد پیش‌بینی می‌کنند که بازار دچار تنگنای شدید خواهد شد.
در این نظرسنجی، ۳۹.۴ درصد از شرکت‌کنندگان اعلام کردند که تحویل کشتی‌های نو، بزرگ‌ترین عامل تعیین‌کننده است، در حالی که ۲۹ درصد به اختلالات شبکه و شلوغی بندرها اشاره کردند. مدیریت ظرفیت توسط شرکت‌های حمل و نقل در رتبه سوم قرار دارد، در حالی که تقاضای بار تنها ۱۱.۷ درصد را به خود اختصاص داده است.
به همین ترتیب، انتظار می‌رود که سال ۲۰۲۷ آزمونی برای توانایی شرکت‌های حمل و نقل در مدیریت مازاد ظرفیت رو به رشد باشد. اگر شلوغی کاهش یابد و کشتی‌های بیشتری به خدمت فعال بازگردند، فشار بر روی استفاده، نرخ‌های حمل و نقل و درآمدها می‌تواند افزایش یابد.
بیشتر بخوانید: DT Midstream برنامه‌های توسعه گاز در میانه غرب را آغاز کرد · پیش‌بینی‌های جوی منفی فشار بر قراردادهای آتی گاز طبیعی در دسامبر
