نیکوس تاگولیس، رئیس بخش تحقیقاتی Intermodal، به تحلیل روند صادرات خودرو از چین و تأثیر آن بر بازار حمل و نقل پرداخته است. بر اساس ارزیابی‌های وی، چین به عنوان یک بازیگر کلیدی در زنجیره تأمین خودرو با ظرفیت‌های قابل توجه، در حال گسترش صادرات خود به اروپا و آمریکای لاتین است.
برتری چین در تولید مواد نادر
تاگولیس اشاره کرد که این گسترش صادرات به دلیل زنجیره تأمین یکپارچه و قوی چین در زمینه‌های پردازش مواد معدنی، تولید باتری، موتورهای الکتریکی و مونتاژ خودروها صورت گرفته است. طبق آمار آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، چین ۹۱ درصد از تولید جهانی مواد نادر مرتبط با مغناطیس، ۹۴ درصد از تولید مغناطیس‌های دائمی و بیش از ۸۰ درصد از تولید سلول‌های باتری را در اختیار دارد. این تسلط به خودروسازان چینی مزیت‌های قابل توجهی از نظر کاهش هزینه‌ها و مقیاس‌های اقتصادی ارائه می‌دهد.
بیشتر بخوانید: قیمت سویا به پایین‌ترین سطح نزدیک به ۹ هفته رسید
چالش‌های حمل و نقل و تقاضای بازار
تاگولیس همچنین به چالش‌های موجود در بخش حمل و نقل اشاره کرد و گفت که افزایش حجم صادرات تأثیرات عمیقی بر تقاضای حمل خودرو دارد. حمل و نقل‌های طولانی‌مدت خودرو از چین به اروپا و آمریکای لاتین نیاز به تقاضای زیادی برای کامیون-مایل ایجاد می‌کند. همچنین، بارهای بازگشتی محدود و انحرافات از مسیر کیپ امید، سفرهای دور را طولانی‌تر کرده و در نتیجه، کشتی‌ها را مشغول کرده و دسترسی مؤثر به ناوگان را کاهش می‌دهد.
در حال حاضر، نرخ اجاره یک ساله برای کشتی‌های حمل خودرو با ظرفیت ۶,۵۰۰ CEU به طور پیوسته تا سپتامبر ۲۰۲۶ به حدود ۹۵,۰۰۰ دلار در روز افزایش یافته است که ۴۳ درصد بالاتر از میانگین سال ۲۰۲۶ و ۲۱ درصد بالاتر از میانگین پنج ساله است.
تاگولیس افزود که با توجه به ظرفیت‌های محدود کشتی‌ها، صادرکنندگان چینی در حال بررسی راه‌حل‌های حمل و نقل جایگزین هستند که فرصت‌های جدیدی را برای کشتی‌های کانتینری و واحدهای MPP ایجاد می‌کند. سیستم‌های قفسه‌بندی تخصصی امکان حمل دو تا چهار خودرو سواری را در یک کانتینر استاندارد ۴۰ فوتی فراهم می‌کند. به عنوان نمونه، شرکت COSCO سه محموله کانتینری به مجموع ۱۳,۰۵۲ خودرو از چین به اروپا در سال ۲۰۲۶ ترتیب داد.
با این حال، این حرکات همچنان به عنوان حرکات حاشیه‌ای محسوب می‌شوند و تأثیر کمی بر تقاضای تن‌سنجی کشتی‌های کانتینری و MPP دارند.
در ادامه، تحلیل‌گر Intermodal اشاره کرد که درآمد بالا و کمبود کشتی‌ها باعث پاسخ قابل توجهی از سوی عرضه‌کنندگان شده است. قراردادهای جدید کشتی‌های PCTC در نه ماه اول سال ۲۰۲۶ به ۸۲ کشتی افزایش یافته است، در حالی که این عدد در کل سال ۲۰۲۵ تنها ۹ کشتی بوده و میانگین سالانه ده ساله ۳۵ کشتی است.
به دلیل این افزایش، نسبت سفارش به ناوگان به ۲۶ درصد رسیده است که بالاتر از میانگین تاریخی ۱۴ درصد است و نگرانی‌هایی درباره عرضه بیش از حد در آینده ایجاد کرده است. با این حال، ۶۴ درصد از تن‌سنجی سفارشات برای تحویل از سال ۲۰۲۸ به بعد برنامه‌ریزی شده است که به محدود کردن فشار عرضه فوری کمک می‌کند.
نهایتاً، تاگولیس به چالش‌های سیاسی تجاری در اروپا نیز اشاره کرد و خاطرنشان کرد که در اکتبر ۲۰۲۶، اتحادیه اروپا و چین به یک توافق اولیه درباره محدودیت‌های پیشنهادی برای خودروهای هیبریدی و معمولی ساخته شده در چین دست یافتند. این محدودیت‌ها می‌تواند به طور قابل توجهی رشد صادرات را در کریدور چین-اروپا محدود کند.
به طور کلی، با وجود پیش‌بینی‌های مثبت درباره صادرات چینی و سفرهای طولانی، چالش‌هایی نظیر افزایش تحویل کشتی‌ها و موانع تجاری به تدریج می‌تواند بر ثبات بازار تأثیر بگذارد.
بیشتر بخوانید: Adani Ports شعبه‌ای در عمان راه‌اندازی کرد · گسترش عملیات بنکرینگ متانول در بنادر جهانی
