أشار كاميرون أول حق، نائب رئيس استشارات الموانئ في LR، في مقدمة تقريره إلى أهمية إعداد الموانئ لنقل الوقود في صناعة الشحن، معترفًا بأن هذا النقل قد بدأ بالفعل، لكن الطلب على السفن واستعداد سلسلة التوريد يتقدم بسرعات متفاوتة.
التحديات والفرص في إعداد الموانئ
أوضح أول حق أن الفجوة بين الطلب والعرض تخلق مخاطر وفرصًا. قد تتخلف الموانئ التي تنتظر اليقين عن منافسيها الذين يقومون حاليًا ببناء هياكل الأمان، وأنظمة الترخيص، والشراكات. في الوقت نفسه، قد تواجه الموانئ التي تستثمر مبكرًا أصولًا لن تُستخدم بالكامل أبدًا.
يشدد التقرير على أن الاستعداد لنقل الوقود يتحدد بشكل رئيسي قبل وصول أول سفينة. وفقًا لبيانات LR، تعتمد العمليات الناجحة للوقود البديل على تقييم المخاطر، واللوائح، وتدريب القوى العاملة، والتعاون بين السلطات المينائية، ومالكي السفن، وموردي الوقود، وخدمات الطوارئ، وجمعيات التصنيف.
حالة الوقود البديل
يشير التقرير إلى عدم التوازن في سوق الوقود البديل. يُعتبر الغاز الطبيعي المسال (LNG) أكثر أنواع الوقود البديل شيوعًا، حيث يستفيد من شبكة إمداد عالمية تقريبًا. تم إدخال الميثانول للاستخدام التجاري ولكنه متاح فقط في عدد محدود من المراكز الكبرى. وصل الأمونيا إلى عتبة مهمة مع أول عملية إمداد تجاري، بينما يقتصر استخدام الهيدروجين بشكل رئيسي على المشاريع التجريبية والتطبيقات قصيرة الأجل.
في قطاع السفن، تفوقت طلبات بناء السفن بشكل ملحوظ على الاستثمارات في الموانئ. تُظهر تحليلات LR أنه بحلول يناير ٢٠٢٦، سيكون هناك ١,٩٤٢ سفينة قادرة على التزود بالوقود البديل، بما في ذلك ١,٢٥٩ سفينة قادرة على استخدام LNG و٣٨٥ سفينة قادرة على استخدام الميثانول. بالمقارنة، تقدم ٢٥ ميناء فقط حاليًا إمدادات ميثانول بشكل نشط.
يشير التقرير أيضًا إلى التقدم التجاري المتزايد للميثانول. منحت سنغافورة تراخيص لموردي الميثانول اعتبارًا من يناير ٢٠٢٦، وسجلت شنغهاي في أغسطس ٢٠٢٦ عملية نقل بيوميثانول بوزن ٨,٠١٦ طن.
تحديات إمداد الوقود
ومع ذلك، التحدي الحقيقي في الوقت الحالي ليس في تقنية إمداد الوقود، بل في إمداد الوقود نفسه. من المتوقع أن تصل قدرة إنتاج الميثانول منخفض الكربون المعلنة في الصناعة إلى ٦١.٨ مليون طن بحلول عام ٢٠٣١، لكن القدرة المتجددة المتوقعة تتراوح فقط بين ٦ إلى ١٢ مليون طن. لهذا السبب، تغيرت الاختناقات نحو الأعلى.
بالنسبة للموانئ، غالبًا ما تكون المسألة الحيوية هي "آخر ميل" بين إنتاج الوقود وتسليمه إلى السفن. تتحمل التكاليف المتعلقة بالسفن التي تزود بالوقود، والتغطية الطارئة، والوصول إلى الرصيف، وإطارات الترخيص قبل أن يكون هناك حركة كافية من السفن لإنشاء عائد مستدام.
في النهاية، يشدد التقرير على أنه لا يوجد مسار عالمي موحد لإعداد الموانئ في الأفق. بدلاً من ذلك، تتبع المناطق المختلفة والموانئ الفردية استراتيجيات متنوعة بناءً على الأولويات المحلية، وأنماط الأعمال، وتحمل المخاطر.
اقرأ المزيد: وزارة النفط والتحديات الإدارية في صناعة النفط الإيرانية · IEEFA ألغت أو أوقفت مشاريع LNG بقيمة ٦٧.٨ مليار دولار في آسيا
