عُقدت جلسة تخصصية لسلسلة التوريد والتجارة بين إيران والبرازيل، صباح اليوم، برعاية الاتحاد الإيراني للنقل واللوجستيات. في هذه الجلسة، ناقش فيليبي فلوريس بينتو، رئيس القسم القنصلي ونائب سفير البرازيل في إيران، وأباذر براري، مستشار الرئيس ونائب الشؤون الدولية، وسينا عليبور، خبير في مجال التجارة، إمكانيات وتحديات التبادلات التجارية بين البلدين.
التغييرات في المسارات التجارية
أشار أباذر براري عند استعراض المسارات التجارية بين إيران والبرازيل من منظور لوجستي، إلى تغيير المسارات التقليدية للنقل بين البلدين، وقال: «المسار التقليدي لتجارة إيران والبرازيل الذي كان يتم سابقًا عبر النقل البحري باستخدام السفن الكبيرة والسفن السائبة، يواجه حاليًا قيودًا.»
وأضاف: «جزء كبير من تجارة إيران والبرازيل يقع في مجال الحبوب والمواد الغذائية. حاليًا، المسار الجنوبي يواجه قيودًا بسبب المرور عبر باب المندب والتحديات الأمنية في هذه المنطقة. بالمقابل، جزء من التجارة بين إيران والبرازيل يتم عبر تركيا وميناء مرسين، الذي أصبح أحد المسارات النشطة لنقل البضائع.»
زيادة تكاليف النقل
كما أشار براري إلى الزيادة الكبيرة في تكاليف النقل، قائلاً: «تكلفة نقل حاوية ٤٠ قدمًا كانت قبل الحرب حوالي ثلاثة آلاف دولار، ولكن هذا الرقم حاليًا وصل إلى ما لا يقل عن ثمانية آلاف دولار.» وأوضح أن الشاحنات التي تنقل البضائع من ميناء مرسين إلى إيران، لا تتقاضى الآن أقل من ٦ آلاف دولار للنقل. مع احتساب تكلفة نقل البضائع إلى ميناء مرسين، يصل إجمالي تكلفة الشحن إلى أكثر من ثمانية آلاف دولار.
هذه الزيادة في التكلفة ليست محصورة فقط على تجارة إيران والبرازيل، بل تعكس الضغط الواسع على سلسلة التوريد واللوجستيات العالمية. ومع ذلك، فإن تأثيرها على تجارة البلدين له أهمية أكبر؛ لأن الجزء الأكبر من السلع المستوردة من البرازيل هي سلع ضخمة ومواد غذائية.
كما أشار عليبور في هذه الجلسة إلى الإمكانيات الاقتصادية للبلدين، معتبراً إيران والبرازيل دولتين كثيفتين السكان في نصف الكرة الجنوبي وكلاهما عضو في مجموعة البريكس. كما أشار إلى إحصائيات التبادلات التجارية بين إيران والبرازيل في عام ٢٠٢٥، قائلاً: «إيران في هذا العام كانت لديها واردات من البرازيل بحوالي ثلاثة مليارات دولار، والتي تشمل في الغالب الذرة وفول الصويا والمواد العلفية وغيرها من المنتجات الغذائية.»
اقرأ المزيد: خالد پورخلف أصبح نائبًا ماليًا واقتصاديًا لمجموعة الصناعة الوطنية للصلب في إيران · خطة ٤٨ ساعة لإيران لفتح مضيق هرمز
