اینمارست (Inmarsat) به تازگی هاب داده ایمنی دریایی خود را با هدف افزایش کیفیت اطلاعات در صنعت کشتیرانی راه‌اندازی کرده است. این هاب، داده‌های تماس اضطراری سیستم جهانی نجات دریایی (GMDSS) را با تحلیل‌های جدیدی از پخش‌های ایمنی دریایی ترکیب می‌کند.
تحلیل داده‌ها و خطرات دریایی
این پلتفرم، بینش بی‌نظیری در مورد خطرات جهانی کشتیرانی فراهم می‌آورد و به شناسایی الگوها و روندها کمک می‌کند. این اطلاعات به شناسایی تأثیرات خطرات محیطی، فشارهای عملیاتی و ناپایداری‌های ژئوپلیتیکی بر ایمنی دریا می‌افزاید.
بیشتر بخوانید: DP World شبکه حمل و نقل چین-آفریقا را با راه‌اندازی لینک جدید تقویت می‌کند
در سال ۲۰۲۵، از مجموع ۱۰۶,۹۷۵ پخش ایمنی دریایی، ۲.۶ درصد به عنوان «فوری» علامت‌گذاری شده‌اند. اینمارست تحلیل کرده است که ۸۴.۶ درصد از این موارد به شرایط جوی مربوط می‌شوند، به طوری که طوفان‌ها و طوفان‌های شدید ۷۵ درصد و ۲۰ درصد از خطرات جوی را تشکیل می‌دهند. جالب است که با وجود اینکه طوفان‌های استوایی تنها ۴ درصد از این خطرات را شامل می‌شوند، اما مسئول بیش از ۹۹ درصد از پیام‌های اضطراری جوی هستند.
مدیریت خطرات جوی و آموزش خدمه
تحقیقات اینمارست نشان می‌دهد که به طور میانگین، حدود ۱۰ هشدار جوی در ۱۲ ساعت پیش از هر رویداد اضطراری پخش می‌شود. این موضوع رابطه واضحی بین شرایط جوی خطرناک و افزایش خطرات عملیاتی را نشان می‌دهد.
اولی سونینن، رئیس برنامه‌ها در Fintraffic VTS، اشاره کرده است که یک طوفان برای هر کشتی به یک اندازه خطرناک نیست و عوامل مختلفی از جمله اندازه، نوع، قابلیت‌ها و شرایط عملیاتی کشتی تأثیرگذار هستند. دسترسی به داده‌های دقیق‌تر درباره آسیب‌پذیری کشتی‌ها در برابر شرایط جوی شدید می‌تواند به خدمه کمک کند تا از وضعیت‌های اضطراری اجتناب کنند.
به گفته پروفسور موموکو کیتادا، رئیس دپارتمان آموزش و پرورش دریایی در دانشگاه دریایی جهانی، شبیه‌سازها می‌توانند سناریوهای مختلفی را شبیه‌سازی کنند تا خدمه بتوانند به چالش‌ها پاسخ دهند بدون اینکه منتظر وقوع چنین شرایطی در دریا بمانند.
در حالی که اینمارست در سال ۲۰۲۵ تعداد کمتری تماس GMDSS (۷۴۱ تماس) نسبت به سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ (به ترتیب ۷۸۸ و ۸۰۱ تماس) دریافت کرده است، این روند در سه سال گذشته به طور کلی با میانگین‌های تاریخی مطابقت دارد و نشان‌دهنده چالش‌های ایمنی مستمر در صنعت کشتیرانی است.
در سال ۲۰۲۵، فعالیت‌های اضطراری بیشتر در بین کشتی‌های بزرگ تجاری که در کریدورهای تجاری و انرژی جهانی فعالیت می‌کنند، متمرکز بود. تانکرها با ۲۰۳ تماس، بیشترین تماس‌ها را به خود اختصاص دادند، در حالی که کشتی‌های باری، کشتی‌های خشک، کشتی‌های فراساحلی و کشتی‌های کانتینری نیز در رتبه‌های بعدی قرار داشتند.
لوران پARENTé، مدیر کل سازمان ماهواره‌ای بین‌المللی موبایل (IMSO)، تأکید کرد که ثبات در داده‌های GMDSS اینمارست به معنای عدم بهبود نیست، بلکه نشان‌دهنده تغییرات در خطرات موجود است.
اینمارست با بازنگری در تهدیدات جدیدی که شامل جنگ‌های دیجیتال، تداخل و دستکاری سیگنال‌های ناوبری جهانی می‌شود، به صنعت دریایی کمک می‌کند تا یک رویکرد پیشگیرانه‌تر برای مدیریت خطرات اتخاذ کند. جان داد، رئیس ایمنی دریایی اینمارست، اظهار داشت که ارزش اطلاعات ایمنی دریایی در این است که زمان لازم برای اتخاذ تصمیمات آگاهانه را به کشتی‌ها و اپراتورهای کشتیرانی می‌دهد.
بیشتر بخوانید: Wärtsilä پروژه تبدیل موتورهای LNG را با موفقیت به پایان رساند · طرح ۴۸ ساعته ایران برای بازگشایی تنگه هرمز
