العراق كقائد في تنويع أنماط التجارة MEG، قد لجأ إلى استخدام الرحلات المباشرة وتفريغ ماليزيا للطرق الطويلة. في حين أن السعودية، بالاعتماد على أسطولها الوطني، تؤكد على الرحلات المباشرة. عدم استخدام المراكز المحلية أدى إلى زيادة زمن الدوران وأسعار النقل في جميع أنحاء المنطقة.
تطورات أنماط التجارة في منطقة الخليج العربي
في المرحلة الأولى من فترة ما بعد انهيار اتفاق MoU، كان تحميل النفط الخام من MEG يعتمد بشكل كبير على التجارة الشاتل في الخليج العربي. ساعد هذا الاعتماد على تقليل عدد المالكين المعرضين لظروف الملاحة الصعبة في مضيق هرمز. وفقًا لأحدث الإحصائيات، وصل الأسطول الخاص إلى ٦٣ سفينة VLCC (سفن نقل النفط العملاقة جدًا) مما يدل على قدرة تحميل تقريبية تبلغ ٧.٦ مليون برميل يوميًا (Mbd) في الشهر.
اقرأ المزيد: انخفاض ٢.٦% في سعر النفط أوبك إلى ١٠٨.٨٢ دولار
أثر تنوع أنماط التجارة
مع استمرار نمو تحميلات MEG وتغيير مسار صادرات السعودية نحو الشرق، أصبح تنوع أنماط التجارة في هذه المنطقة واقعًا لا مفر منه. في الأشهر الأخيرة، تم تحميل حوالي ٠.٧ مليون برميل (٣٠%) من الشحنات التي تم تحميلها بعد اتفاق MoU في يوليو، دون استخدام STS في الخليج. هذا الرقم ارتفع في أغسطس إلى أكثر من ١.٠ مليون برميل (٢٧%) وفي سبتمبر إلى ٠.٥ مليون برميل (٤٣%).
العراق، كقائد في هذا الاتجاه، قد قام بتحميل جزء كبير من الشحنات لتجنب عمليات STS في الخليج في شهري يوليو وأغسطس. تشير التحليلات الأكثر دقة للتجارة العراقية إلى ميل نحو التحميلات المباشرة، خاصة نحو الهند (الساحل الغربي). في حين أنه بالنسبة للرحلات شرق مالاكا، يتم تحميل جزء كبير من الشحنات في المياه الماليزية.
علاوة على ذلك، تُظهر تحليلات أنماط التجارة لبقية المنتجين في المنطقة أن شحنات السعودية تكتسب بشكل متزايد حصة أكبر من الشحنات. هنا، الرحلات المباشرة تهيمن حتى على الشحنات طويلة الأمد. على الرغم من الأنشطة القليلة لـ STS في WCI وماليزيا، فإن أنماط التجارة تتغير.
مع استمرار توسيع تحميلات MEG والقيود على سعة STS في الخليج، يتم تحدي هيمنة التجارة الشاتل تدريجيًا. الرحلات الطويلة تعني زيادة عدد السفن المطلوبة للملاحة في المياه الصعبة لمضيق هرمز. كما أن هذه الزيادة تؤدي أيضًا إلى زيادة الحقائق المتعلقة بأسعار النقل. في الوقت نفسه، يمكن أن تؤدي العودة الدورية للتوترات الإقليمية إلى زيادة مفاجئة في أسعار النقل.
في هذا السياق، فإن تأثير تحميلات أعلى من ينبع، بينما يستمر خط الأنابيب الشرق-الغرب في العمل تدريجيًا، يعتمد على التغيرات الناتجة عن التدفقات الإقليمية. إذا كانت التحميلات الأعلى من ينبع مصحوبة بانخفاض في تحميلات MEG، يمكن أن تُنقل الشحنات إلى مناطق ذات مخاطر أقل، مما يقلل من مخاطر الحقائق في أسعار النقل. على العكس، إذا احتفظ المنتج بحجم التحميلات في كلا نقطتي التصدير أو زادها، ستحتاج الشحنات الإضافية من ينبع إلى طلب أكبر، مما يزيد من المخاطر، مما يؤدي إلى دعم أكبر لأسعار النقل.
اقرأ المزيد: الرئيس التنفيذي لشركة BP يؤكد على الاستخدام الأمثل لرأس مال المساهمين · نقل الشحنات في مضيق هرمز بواسطة السفن الوسيطة في مرحلتين
