الصين وروسيا تتفقان على توسيع حركة الشحن في الممرات البحرية للقطب الشمالي، مما يحول هذه المنطقة إلى ساحة جديدة للتنافس الجيوسياسي. بموجب هذه الاتفاقية، يعمل البلدان على زيادة الخدمات بين موانئهما وتعميق التعاون في بناء السفن القطبية.
التأثيرات الاستراتيجية للاتفاقيات
تم توقيع الاتفاق الأخير بين الصين وروسيا بعد إعلان الاستراتيجية الجديدة للاتحاد الأوروبي بشأن القطب الشمالي لمواجهة النفوذ المتزايد لهذين البلدين في المنطقة. يعتقد المحللون أن قدرة أوروبا على مواجهة التعاون بين الصين وروسيا محدودة، خاصة بالنظر إلى سيطرة موسكو على الممر البحري الرئيسي والقوة التجارية المتزايدة لبكين.
اقرأ المزيد: مصر تدافع عن السعودية وتزيد من خطر هجمات الحوثيين
أليثيا غارسيا-هيرو، كبيرة الاقتصاديين في ناتكس، قالت إن "أوروبا لا تستطيع حقًا التحدي في توقيت ذي مغزى لهيمنة الصين وروسيا في النقل البحري للقطب الشمالي". وأضافت أن موسكو تسيطر على مسار البحر الشمالي، بما في ذلك تصاريح النقل، وتكاليف العبور، والأسطول الواسع من كاسحات الجليد النووية.
موقع أوروبا في هذه المعادلة
في المقابل، تفتقر أوروبا إلى القدرة اللازمة للتحدي في هذا التعاون، رغم أنها تُعتبر سوقًا كبيرة. وفقًا للبيانات المقدمة من فرتيمكس، يمكن أن تنخفض مدة نقل البضائع بين آسيا وأوروبا عبر مسار البحر الشمالي إلى ١٨ إلى ٢٢ يومًا، وهو ما يقل بنحو ٣٥ في المئة عن المدة الزمنية التي تتراوح بين ٢٨ إلى ٣٥ يومًا عبر قناة السويس.
بالنسبة لموسكو، يمثل هذا المسار فرصة لتوجيه صادرات الطاقة نحو آسيا، بينما تحد العقوبات الغربية من وصولها إلى الأسواق الأوروبية. من ناحية أخرى، يوفر هذا المسار شريانًا تجاريًا آخر لبكين يمكن أن يقلل من اعتمادها على النقاط البحرية الحساسة التقليدية.
ديفيد روش، استراتيجي مخضرم في كوانتم استراتيجيا وجيوأنومكس، أكد أن أهمية القطب الشمالي ترتبط أكثر بالاعتماد الاقتصادي العميق بين روسيا والصين بدلاً من قدرته على تغيير النقل العالمي.
مع ذلك، اعترف الاتحاد الأوروبي بالتحديات المتزايدة وأدرج القيمة الاستراتيجية لهذه المنطقة في استراتيجيته. كجا كلاس، رئيس السياسة الخارجية للاتحاد الأوروبي، أعلن أن "مع زيادة نفوذ وطموحات روسيا والصين، أصبح القطب الشمالي خطًا أماميًا للتنافس على القوة العالمية".
كما قدم الاتحاد الأوروبي خطة لتوسيع قدرة كاسحات الجليد الخاصة به، وتعزيز المراقبة البحرية، وتطوير البنية التحتية لربط شبكات التجارة في القطب الشمالي بالأسواق الأوروبية. تشمل هذه الخطة إنشاء مركز للأمن البحري وزيادة حماية الكابلات تحت الماء، مما يعكس المخاوف المتزايدة بشأن الأنشطة العسكرية الروسية والتهديدات ضد البنية التحتية الحيوية.
ومع ذلك، قد لا تكون هذه القدرات كافية لتحدي المزايا الهيكلية التي تستفيد منها موسكو وبكين. قالت غارسيا-هيرو إن "دون ضغط صناعي مستمر، الذي بدأ الاتحاد الأوروبي فقط في مناقشته، يمكن لأوروبا زيادة تكاليف التجارة والمراقبة على المسار، لكنها لا تستطيع إيقاف أو استبدال التعاون بين الصين وروسيا الذي تديره الآن".
في النهاية، لا يزال القطب الشمالي لاعبًا هامشيًا في النقل العالمي. تشير التقديرات إلى أن تجارة القطب الشمالي تشكل اليوم حوالي ٠.٣ في المئة من النقل العالمي، وقد تصل إلى حوالي ١ في المئة بحلول عام ٢٠٣٠. تظهر البيانات أنه في عام ٢٠٢٥، تم نقل ٣٧.٠٢ مليون طن من البضائع عبر مسار البحر الشمالي، بينما بلغ إجمالي التجارة البحرية العالمية في عام ٢٠٢٤ حوالي ١٢.٧٢ مليار طن.
اقرأ المزيد: بيت هيغست سافر إلى الشرق الأوسط · هجوم بطائرة مسيرة على مصفاة نفط لوك أويل في كستوفو
