يتم تشكيل اقتراح دعم SMAP من قبل الاتحاد الأوروبي بهدف مساعدة البحارة على الانتقال إلى الوقود المستدام. تم تصميم هذا البرنامج بشكل خاص للوقود البيوال-إن جي والإلكتروني، ويمكن أن يساعد في تقليل تكاليف الوقود في مجال النقل البحري.
تفاصيل دعم SMAP
في يوليو، اقترحت المفوضية الأوروبية مراجعة لنظام تجارة انبعاثات غازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) والتي بموجبها سيتم تخصيص ما يصل إلى ١١٠ مليون تصريح بين عامي ٢٠٢٨ و٢٠٤٠ لآلية جديدة تسمى SMAP. تم تصميم هذه الآلية لتغطية جزء من فرق السعر بين الوقود الأحفوري والخيارات المستدامة. وفقًا لتحليل Rystad Energy، سيؤثر هذا الاقتراح بشكل كبير على تكاليف الوقود في أوروبا.
اقرأ المزيد: زيادة واردات خام الحديد من الصين إلى ٩٦٧.٨ مليون طن في عام ٢٠٢٦
تأثير على الوقود وصناعة النقل البحري
اعتبارًا من عام ٢٠٢٦، سيسمح لشركات الشحن بتقديم تصاريح ETS لـ ١٠٠% من الانبعاثات المعتمدة الخاصة بها، والتي تشمل الآن الميثان وأكسيد النيتروجين. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب لوائح FuelEU Maritime تقليلًا مستمرًا في شدة غازات الدفيئة في الطاقة المستهلكة في السفن. يغطي SMAP بشكل خاص ٥٥% من فرق السعر المتبقي للبيوجاز والوقود الحيوي المتقدم، وتصل هذه النسبة إلى ٩٠% للوقود المتجدد من مصادر غير حيوية (RFNBOs) مثل الأمونيا الإلكترونية والميثانول الإلكتروني.
ومع ذلك، تم استبعاد الوقود السائل الحيوي المصنوع من الزيوت المستعملة والدهون، وخاصة وقود الديزل الحيوي، من هذه الخطة، وقد يؤثر ذلك سلبًا على صناعة الديزل الحيوي في أوروبا. من المتوقع أنه بحلول عام ٢٠٣٠، ستشكل المنتجات مثل الزيوت المستعملة والدهون غير الغذائية حوالي ٩٦% من قدرة إنتاج الديزل الحيوي والديزل المتجدد في المنطقة. وهذا يدل على أن صناعة النقل البحري قد لا تتمكن من الاستفادة بشكل كبير من الوقود السائل الحيوي.
في النهاية، نظرًا للقيود الحالية، قد يكون لهذا الدعم تأثير أقل على الأحجام الكبيرة. يبلغ ميزانية SMAP حوالي ٩٠٠ مليون دولار سنويًا، وإذا كان عدد الطلبات مرتفعًا، ستنخفض المدفوعات بشكل نسبي. لذلك، يجب على مالكي السفن أن يكونوا مستعدين للاستفادة من هذه الدعم للاستفادة من الفرص المتاحة.
اقرأ المزيد: خفض العقوبات من قبل إدارة ترامب في صناعة الطاقة · HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering وقعت عقدًا جديدًا لبناء سفن LPG
