تزايدت الاعتراضات على التشريعات الجديدة للاتحاد الأوروبي بشأن الوقود الكهربائي، وخاصة في مجال استخدام الهيدروجين المتجدد في إنتاج الوقود الحيوي، بشكل كبير. وقد أعرب التحالف SASHA، الذي يضم ممثلين عن صناعة النقل البحري والجوي، عن قلقه من الغموض الموجود في التشريع المفوض (EU) ٢٠٢٣/١١٨٥. يمكن أن يؤدي هذا الغموض إلى تقليل الطلب على إنتاج الوقود الصناعي وبالتالي إضعاف الجهود لتطوير مشاريع جديدة.
المشاكل الناتجة عن الغموض القانوني
لا تستثني التشريعات المذكورة الهيدروجين الكهربائي المستخدم في الهيدروتراپي للوقود الحيوي مثل زيت نباتي هيدروتراپی (HVO) من الحساب في حصة الوقود الصناعي. يمكن أن يؤدي هذا إلى عدم وضوح الحدود بين استخدام الهيدروجين الأخضر كمدخل لمعالجة الوقود الحيوي واستخدامه كمواد أولية لإنتاج الوقود الصناعي مثل الميثانول الكهربائي والأمونيا الكهربائية.
اقرأ المزيد: زيادة مؤشر أجور الشحن الجاف بالتي إلى ٣٣٣٦ نقطة
اقتراحات لتعديل التشريعات
طالب الموقعون على رسالة إلى المفوضية الأوروبية بتطبيق نفس النهج المحاسبي الذي تم اعتماده سابقًا للوقود منخفض الكربون على التشريعات (EU) ٢٠٢٣/١١٨٥ أيضًا. على سبيل المثال، التشريع المفوض (EU) ٢٠٢٥/٢٣٥٩ يستثني الوقود المتجدد ذو الأصل غير البيولوجي الذي يستخدم كمنتجات وسيطة في إنتاج الوقود التقليدي والحيوي من حساب حصة الكربون المنخفض النهائي. يتوقع الموقعون أن يتم أخذ هذا الاستثناء في القوانين الجديدة أيضًا.
تشير التحليلات المنجزة إلى أن هناك ٦٩ مشروعًا للوقود الكهربائي قيد التطوير في أوروبا، حيث تم تشغيل ستة منها فقط. لهذا السبب، يشعر التحالف SASHA ومجموعة Transport & Environment (T&E) بالقلق من أن عدم الإصلاحات في القوانين قد يؤدي إلى تقليل إنتاج وتوفير الوقود الصناعي في المستقبل، مما يجبر الاتحاد الأوروبي على استيراد الوقود الصناعي لتلبية متطلباته.
يمكن أن يقلل هذا الغموض أيضًا من حوافز شركات النقل وموردي الوقود لتوقيع عقود إمداد طويلة الأجل اللازمة لتمويل المشاريع الجديدة للوقود الكهربائي. في الواقع، يمكن أن تؤدي هذه الحالة إلى خلق عدم اليقين القانوني وتعرض الثقة في الإطار القانوني للاتحاد الأوروبي للخطر.
اقرأ المزيد: مجلس النواب الأمريكي يوافق على مشروع قانون TWIC لتطوير قوة العمل في الطاقة البحرية · زيادة ٥.٧% في النقل XPO: هل يمكن أن تعوض الكثافة؟
