Ölexportfirmen im Persischen Golf haben aufgrund der anhaltenden Krise zwischen den Vereinigten Staaten und Iran erhebliche Änderungen in ihrer Lieferkette vornehmen müssen. Aufgrund der erschwerten Zugänglichkeit zur Straße von Hormus haben diese Unternehmen begonnen, alternative Häfen zu nutzen, was zu einem erheblichen Anstieg der Kosten und der Transportzeit geführt hat.
Leistung der Häfen im Golf-Kooperationsrat
Nach veröffentlichten Berichten sind bis zum 14. September nur 9 der 24 Haupthäfen in den Ländern des Golf-Kooperationsrates normal in Betrieb. Zu den aktiven Häfen gehören Khor Fakkan und Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Sohar, Salalah und Duqm in Oman sowie die Häfen Jeddah, Abdullah, Yanbu und Jazan in Saudi-Arabien. Im Gegensatz dazu haben Schlüsselhäfen wie Jebel Ali und Khalifa in den Emiraten, Dammam und Jubail in Saudi-Arabien, Hamad in Katar und Shuwaikh in Kuwait aufgrund betrieblicher Einschränkungen oder schwieriger Zugänglichkeit Probleme.
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Nutzung alternativer Häfen
Als Reaktion auf diese Einschränkungen haben Unternehmen begonnen, abgelegene Häfen zu nutzen, die nicht durch die Straße von Hormus führen. Beispielsweise erfolgt der Transport vom Hafen Khor Fakkan in den Emiraten nach Dubai und Abu Dhabi, oder Fracht wird vom Hafen Sohar in Oman in verschiedene Länder des Golf-Kooperationsrates transportiert. Der Hafen Salalah in Oman, der etwa 1200 Kilometer von der Straße entfernt ist, gilt als relativ sichere Option, jedoch stellen die hohen Kosten für den Landtransport eine große Herausforderung dar.
Die Lieferzeiten haben sich erheblich verlängert und betragen etwa 45 bis 60 Tage für die Ankunft in den Emiraten und 8 bis 10 Wochen für die Ankunft in Saudi-Arabien. Darüber hinaus zeigen Berichte, dass Fracht bis zu 4,5 Monate benötigt, um Algerien zu erreichen.
Mit den steigenden Logistikkosten aufgrund des langwierigen Krieges hat der Druck auf die inländischen Unternehmen erneut zugenommen. Im August erreichte der Shanghai Container Freight Index 3409,6, was fast eine Verdopplung im Vergleich zum Ende Februar darstellt, als die Krise begann. Dieser Anstieg der Kosten ist auf Kriegsgebühren, Treibstoffgebühren und Hafenverkehrsgebühren zurückzuführen.
Unter diesen Umständen erreichten die Exporte Südkoreas in den Nahen Osten im vergangenen Monat 1,19 Milliarden Dollar, was einen Rückgang von 15 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet.
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