Die globalen Schiffbauaufträge haben in diesem Jahr 210,4 Millionen CGT (Maßeinheit für das Gewicht von Schiffen) erreicht, was nur geringfügig unter dem historischen Rekord von 210,4 Millionen CGT im Mai liegt und weiterhin über dem vorherigen Rekord von 195,4 Millionen CGT im Jahr 2008 ist.
Stärkung der Position Chinas in der Schiffbauindustrie
Das meiste Wachstum stammt von den chinesischen Werften, die 74 Prozent der im letzten Jahr registrierten CGT ausmachen. Dies hat Chinas Position als größtes Schiffbau-Land der Welt gestärkt. Chinesische Werften halten nun 64 Prozent des globalen Auftragsbuchs, während südkoreanische und japanische Werften jeweils 19 und 6 Prozent dieses Marktes kontrollieren.
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Chinas Dominanz in den Hauptbereichen des Seetransports
Chinas Dominanz ist in allen wichtigen Bereichen der Frachtschiffe offensichtlich. Chinesische Werften halten über 72 Prozent des Auftragsbuchs in jedem der sechs Hauptsegmente, darunter Containerschiffe, Tanker, Gasschiffe, Stückgut, andere Ladungen und RoRo-Schiffe. Diese Segmente machen insgesamt 88 Prozent des globalen Auftragsbuchs aus. Der größte Anteil dieser Werften liegt im Bereich der Containerschiffe, die 81 Prozent des Auftragsbuchs ausmachen.
Laut Experten haben Containerschiffe im Auftragsbuch und dessen Wachstum in den letzten 12 Monaten die Oberhand. Diese Schiffe machen 30 Prozent der aktuell bestellten CGT und 68 Prozent des Anstiegs im vergangenen Jahr aus.
Chinesische Werften haben derzeit eine bessere Fähigkeit, die Kapazität im Vergleich zu ihren südkoreanischen und japanischen Konkurrenten abzudecken. Wenn man annimmt, dass die Kapazität jeder Werft dem höchsten jährlichen CGT-Ausstoß im Zeitraum von 2021 bis 2025 entspricht, haben chinesische Werften Aufträge, die im Durchschnitt 4,2 Jahre Kapazität entsprechen. Die entsprechenden Zahlen für südkoreanische und japanische Werften liegen bei 1,9 und 1,7 Jahren.
Die Lieferungen aus China, Südkorea und Japan sollen im Jahr 2025 40,1 Millionen CGT erreichen, während für die Lieferung in den Jahren 2027 und 2028 55,9 Millionen CGT und 60,0 Millionen CGT geplant sind. Insbesondere chinesische Werften müssen ihre Produktion erhöhen, um den geplanten Lieferungen gerecht zu werden.
In diesem Zusammenhang würde die durchschnittliche Abdeckung sinken, wenn die aktuelle Kapazität dem höchsten CGT, das in der Zeit von 2021 bis 2030 geliefert oder geplant wurde, entspricht, auf 2,1 Jahre für chinesische Werften und 1,6 Jahre für südkoreanische und japanische Werften.
China muss auch seine jährliche Produktion auf neue Rekorde steigern, um seinen Lieferverpflichtungen nachzukommen. Chinesische Werften haben für das Jahr 2028 geplant, einen Rekord von 44,0 Millionen CGT zu liefern, was fast doppelt so viel ist wie die 22,7 Millionen CGT, die im Jahr 2025 geliefert werden sollen. Der erforderliche Kapazitätsausbau zur Erreichung dieses Ziels könnte das Risiko einer suboptimalen Nutzung mit sich bringen, falls die Aufträge in Zukunft zurückgehen.
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