Die Frachtrate für Rohöl erreichte im September über 1 Million Dollar pro Tag auf der Route vom Persischen Golf nach China und stellte einen neuen Rekord auf. Mit dem Ausbruch des Iran-Kriegs und der Änderung der Handelsmuster stiegen die Frachtraten für Öl in der ersten Oktoberwoche um weitere 40 Prozent und erreichten 1,4 Millionen Dollar pro Tag für Reisen nach Ostasien.
Auswirkungen der Ölkrise auf die Frachtraten
Der Anstieg der Ölströme durch die Straße von Hormuz, hauptsächlich aufgrund von Ölübertragungen per „Schiff zu Schiff“ (STS) im Golf von Oman, hat dazu geführt, dass Tanker lange Zeit auf diese Übertragungen warten müssen. Diese Situation hat Einschränkungen beim Zugang zu sehr großen Öltankern (VLCC) für andere wichtige Handelsrouten weltweit, einschließlich von den Küsten des Golfes von Mexiko nach Asien, geschaffen.
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Experten glauben, dass die ineffiziente Beladung von Öl im Nahen Osten und der sehr enge Markt für Tanker zahlreiche Auswirkungen auf den Markt für kleinere Schiffe, einschließlich Aframax und Suezmax, gehabt haben. Die Nachfrage und die täglichen Raten dieser Schiffe sind ebenfalls aufgrund des Mangels an großen Tankern gestiegen. Daher hat sich die Ölkrise im Iran zu einer vollständigen Transportkrise entwickelt.
Wirtschaftliche Herausforderungen durch steigende Kosten
Hohe Raten fügen Millionen von Dollar zu den Kosten einer Rohöl-Ladung hinzu und treiben die Öl- und Kraftstoffpreise in die Höhe. Laut Russell Hardy, CEO von Vitol, dem größten unabhängigen Öltrader der Welt, „haben wir diesen Konflikt mit einer Ölkrise begonnen. Dann wurde es zu einer Produktkrise. Jetzt fließt mehr Rohöl aus dem Nahen Osten, aber es hat sich zu einer Transportkrise entwickelt.“
Die Raten auf der Route vom Golf von Mexiko nach Japan sind ebenfalls stark gestiegen, und Berichten zufolge wurde ein Tanker für diese Reise zu einem Preis von 82 Millionen Dollar angeboten, was im Vergleich zu vor drei Wochen einem Anstieg von 50 Prozent entspricht. Außerdem hat das große Handelsunternehmen Trafigura einen Tanker für den Transport von Öl von den Küsten des Golfs von Mexiko nach China für 76 Millionen Dollar gemietet, was zehnmal mehr ist als die Kosten vor dem Krieg.
Derzeit führen viele globale Tanker STS-Übertragungen außerhalb der Straße von Hormuz durch, und mit dem Anstieg der Ströme sind mehr von ihnen auf dieser Route beschäftigt, was die Anzahl der verfügbaren Schiffe für den Öltransport aus anderen Teilen der Welt verringert. Rekordhöhen für den Transport von Rohöl aus dem Persischen Golf und dem Golf von Oman ziehen Tanker in das lukrative, aber riskante Geschäft im Nahen Osten, und diese Situation konfrontiert den Markt in anderen Teilen der Welt mit einem Mangel an Schiffen.
Analysten glauben, dass das Angebot an Öl weiterhin steigt, und Transportdaten zeigen, dass die Rohölexporte aus der Region im Nahen Osten in den letzten Tagen des Septembers sogar über den Niveaus vor dem Krieg lagen. Sie wiesen auch darauf hin, dass „die kleineren Schwestern der VLCCs, Suezmax und Aframax, keine Anzeichen einer Verringerung zeigen, sodass es derzeit wirklich keinen Ort gibt, um sich zu verstecken.“
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