Das Projekt zur Umwandlung von Flüssigerdgas-Trägern (LNG) in schwimmende Speicher- und Gasversorgungsanlagen (FSRU) zieht als ein aufstrebender Markt in der Schiffsindustrie Aufmerksamkeit auf sich. FSRU ist ein maritimer LNG-Terminal, das LNG auf einem Schiff speichert und es dann in Gas umwandelt, um es an Land bereitzustellen.
Fortschritte bei den FSRU-Umwandlungsprojekten
Die Firma HD Hyundai Marine Solution hat das ursprüngliche Design des FSRU-Umwandlungsprojekts, das im September letzten Jahres gewonnen wurde, abgeschlossen und befindet sich in den nachfolgenden Phasen. Das Unternehmen ist verantwortlich für die allgemeinen Umwandlungsarbeiten, um einen LNG-Träger in ein FSRU zu verwandeln.
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In der Hanwha-Gruppe erweitert die Hanwha Power ihr FSRU-Umwandlungsgeschäft stark. Das Unternehmen hat 2023 mit seinen Aktivitäten im Bereich der FSRU-Umwandlung begonnen und führt derzeit ein Projekt zur Umwandlung eines LNG-Trägers mit einer Kapazität von 145.000 Kubikmetern durch, das voraussichtlich bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein wird.
Steigende Nachfrage nach FSRU-Umwandlungen
Das Geschäft mit FSRU-Umwandlungen wächst aufgrund der kurzen Bauzeit. Laut der Internationalen Gasunion (IGU) hat ein FSRU eine kürzere Bauzeit als ein LNG-Terminal an Land und erfordert geringere anfängliche Investitionskosten.
Die steigende Anzahl von LNG-Importländern in Asien und der geringere Bedarf an großen Terminals stärken den Markt für FSRU-Umwandlungen. Die IGU hat bekannt gegeben, dass von acht neuen LNG-Importeuren in den nächsten drei Jahren sechs Länder planen, FSRU einzuführen, und die Anzahl der LNG-Importländer über FSRU bis 2030 auf 20 steigen wird.
Ein weiterer Faktor, der zur Expansion des FSRU-Umwandlungsmarktes beiträgt, ist die steigende Anzahl alter LNG-Träger, die bald verschrottet werden müssen. LNG-Träger werden normalerweise nach 35 bis 40 Jahren Betrieb verschrottet. Für LNG-Träger, die in den 1990er Jahren bis Anfang der 2000er Jahre gebaut wurden, verbleiben noch etwa 5 bis 10 Jahre bis zur Verschrottung.
Diese Träger sind aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs und der geringen Energieeffizienz nach heutigen Standards zu einer schweren wirtschaftlichen Belastung geworden, was die Nachfrage nach der Umwandlung in FSRU erhöht hat. Han Seon-gang, Analyst bei SK Securities, erklärte, dass „die Umwandlung in FSRU als Geschäft im Vergleich zur Verschrottung von Schiffen eine bessere Option ist, weshalb die Nachfrage nach Umwandlungen steigt.
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